新事物的誕生和被發(fā)現(xiàn)總會對現(xiàn)有觀念造成影響，這種情況放在任何領(lǐng)域都是如此，汽車行業(yè)也不例外。電動車是未來的大趨勢，這已成為全球很多國家和車企的共識，但是，對于很多普通民眾而言，電動車卻是一個新鮮事物，仍然避免不了“新事物”的規(guī)律。

當然，民眾對電動車保持懷疑態(tài)度也是正常的，因為尚處于起步階段的電動車依然存在著很多問題需要去解決，但這并不意味著我們就要帶著有色眼鏡去看待電動車這一“新事物”。

不只是中國，美國的大部分民眾同樣對電動車持有懷疑態(tài)度，也因此美國知名汽車媒體《MOTOR1》撰寫了一篇關(guān)于電動車的十大誤解的文章。今天我們便來看看這篇文章到底寫了什么？電動車都有哪些方面是一直以來被人們誤解的？

1. 電動車的續(xù)航里程不夠

根據(jù)美國交通部的數(shù)據(jù)，美國人平均每天開車64公里。即使是續(xù)航里程最短的電動車，其續(xù)航里程也要達到這個數(shù)據(jù)的近兩倍。在經(jīng)濟型電動車中，日產(chǎn)的Leaf充一次電可以跑240公里，而雪佛蘭的Bolt EV可以跑380公里，現(xiàn)代Kona純電動版擁有415公里的續(xù)航里程。如果你有更充裕的資金，特斯拉Model 3高配版的續(xù)航里程可以達到500公里，而價格更高的Model S充滿一次電最多可以行駛540公里。特斯拉還宣稱，預(yù)計將于2020年推出全新跑車，充滿一次電可以行駛1000公里。

2. 電動車跟高爾夫球車一樣慢

事實上，電動車通常比汽油車跑得更快。這是因為當你踩下“油門”的一瞬間，電動機可以立即產(chǎn)生100%的扭矩。事實上，特斯拉Model S的最頂配版本是世界上加速最快的量產(chǎn)車之一，0-96km/h的加速時間僅需2.5秒，這在汽油車里是一個只有少數(shù)頂級超跑才能達到的成績。

3. 電動車太貴了

盡管電池成本預(yù)計將在未來幾年大幅下降，但目前大多數(shù)電動車的定價還是要高于同級的汽油車。不過，大多數(shù)人仍然有資格獲得一次性7500美元（約合人民幣5.1萬元）的聯(lián)邦稅收減免補貼——特斯拉的車型除外，這是因為根據(jù)美聯(lián)邦規(guī)定，當汽車制造商生產(chǎn)銷售了20萬輛純電動或插電式混動車之后，這些補貼政策將會逐步取消，而特斯拉在2018年達到了一個里程碑式的銷量數(shù)據(jù)。在2019年6月30日之前，特斯拉的補貼額度為每輛3750美元（約合人民幣2.6萬元），之后補貼便會減少到1875美元（約合人民幣1.3萬元），而到2019年12月31日止，特斯拉將無法享受到任何補貼。

除了聯(lián)邦的補貼之外，一些州也會向電動汽車購買者提供額外的補貼，例如在科羅拉多州，購買者可以獲得5000美元（約合人民幣3.4萬元）的補貼；根據(jù)收入不同，加利福尼亞州居民可以享受到2500-4500美元（約合人民幣1.7-3.1萬元）不等的補貼。

此外，如果你想購買電動車，但購車預(yù)算緊張，那么可以考慮二手車型。如今市面上二手車價格很便宜，這要歸功于一些因素，包括市場需求量低和聯(lián)邦的補貼政策，這些因素使得電動車的轉(zhuǎn)售價格要比新車低7500美元（約合人民幣5.1萬元）。此外，二手電動車的續(xù)航里程往往會比新車低不少，這是由于電池損耗的原因。

4. 電動車不安全

由于電動車通常尺寸更小，而且美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和美國公路安全保險協(xié)會（Insurance Institute for Highway Safety）都沒有對所有電動車進行耐撞性測試。但是，在其它項目測試中，它們也得到了很好的成績。例如，雪佛蘭Bolt EC在NHTSA的乘員保護測試中獲得了5星成績，特斯拉的Model 3和Model X同樣如此。

至于對電動車電池在碰撞中著火甚至是爆炸的擔憂就有點杞人憂天了。NHTSA最近對這一問題進行了深入調(diào)查，得出的結(jié)論是，鋰離子電池系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)和爆炸的頻率和嚴重程度與汽油車或柴油車相當，甚至可能略低于后者。

5. 它們并不比燃油車“更環(huán)?！?/strong>

電動機將電池中75%的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為車輪上的動力，而相比之下，內(nèi)燃機只能轉(zhuǎn)換儲存在汽油中20%的能量。此外，電動車不直接排放尾氣污染物。有些人認為電動車會間接地污染大氣，因為很多電來自于火力發(fā)電廠。

在加利福尼亞州、紐約州和太平洋西北部等地區(qū)，電動車在環(huán)保方面的表現(xiàn)最好，因為那邊可再生能源的利用率很高。而在美國中部的科羅拉多州、堪薩斯州和密蘇里州則相對較差，因為它們更依賴化石燃料發(fā)電。對此，憂思科學(xué)家聯(lián)盟（Union of Concerned Scientists）進行的一項研究得出了這樣的結(jié)論：在美國的任何地區(qū)，電動車造成的污染通常比傳統(tǒng)汽車要少。

6. 根據(jù)目前的油價，駕駛電動車并不能節(jié)省使用成本

即使1加侖（約3.79升）汽油的成本仍然相對便宜（美國油價比中國便宜不少），但電動車的使用成本仍然比汽油車更便宜。例如，美國環(huán)保署（EPA）表示，根據(jù)平均電費計算，現(xiàn)代loniq電動車每年行駛1.5萬英里，車主要花500美元，這比車主在五年期間的平均燃油支出少了5000美元。

7. 電動車的維護和維修成本很高

另一方面，與內(nèi)燃機汽車相比，電動車的維護成本更低。電動車不需要定期更換機油或進行檢測維修，而且需要更換的部件也少得多。電動車并沒有火花塞、閥門、油箱、排氣管、離合器、傳動帶、催化轉(zhuǎn)換器等等零部件，這些在后期保養(yǎng)維修中能省掉很大一筆開支。

8. 如果沒有完善的公共充電站基礎(chǔ)設(shè)施，電動車并不值得購買

大多數(shù)電動車充電是在家里或工作場所完成的。如今，美國大約有2萬個充電站在運營，在電動車最普及的地區(qū)，你通常會在商場停車場、公共停車場和經(jīng)銷商處找到充電設(shè)施。雖然大多數(shù)是220V的2級充電樁，為電動車充電大約需要4個小時充滿，但3級充電樁（DC快速充電樁，可在3分鐘內(nèi)為電動車充滿80%電量）也越來越多。如果你正在計劃一次長途駕駛，那么選擇擁有3級充電樁的目的地是必不可少的。

9. 電動車的電池壽命不長，最終會被扔進垃圾填埋場

根據(jù)聯(lián)邦政府的規(guī)定，電動車的電池組最少要有8年或10萬英里的保修政策。據(jù)已發(fā)表的報告顯示，日產(chǎn)聆風用作出租車的車型在行駛12萬英里后，電池容量仍保持在75%。電動車電池的電量一旦耗盡，就像傳統(tǒng)汽車中99%的電池一樣可以回收再利用。例如，使用過的電動車電池可以用來儲存太陽能和風能，也可以對電池進行分解再利用其內(nèi)部有價值的元素。

10. 現(xiàn)有電網(wǎng)將無法支撐未來數(shù)十萬輛電動車的用電量

根據(jù)Navigant Research的一份報告，美國可以在現(xiàn)有電力系統(tǒng)中增加數(shù)百萬輛電動車，而無需新建任何發(fā)電廠。這在很大程度上與一個事實有關(guān)，即大多數(shù)電動車往往在夜間充電，這也是用電需求最低的非高峰時間段。

寫在最后

從美國媒體對電動車誤解的解釋來看，美國消費者和中國消費者一樣，對電動車這個新事物存在很多理解誤區(qū)。當然，這種誤解的存在也有其客觀原因，首先，電動車本身仍然存在很多問題需要去解決；其次，電動車的很多配套設(shè)施仍不完善。那么，看完這篇文章后，你還會支持電動車嗎？

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