乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1月新能源車滲透率17%，而到了11月，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)增長至36.2%。今年1-11月，新能源乘用車批發(fā)502.9萬輛，同比增長100.1%；乘用車累計銷量1835.5萬輛，同比增長1.5%。在幾乎停滯增長的整體市場面前，新能源車以翻番的速率在增長。如果我們再結(jié)合2021年的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，不難得出一個結(jié)論，明年新能源車的增長還將繼續(xù)，雖然基數(shù)在膨脹，但全新加入的新能源產(chǎn)品也在增加，增速將得到保持。

一邊是瘋漲的新能源車，一邊是停滯增長的大盤，我們又不難得出一個結(jié)論，每增加一臺新能源車的銷量，都銷減了一臺燃油車的銷量。也就是說，對車企而言，做新能源車則前途光明，反之則是逆勢而行，不能說無路可走，但想來艱難。而更為艱難的，是那些本身并不強大，還被有意無意“限制”了進入純電領(lǐng)域的品牌，比如傳祺、領(lǐng)克，或者是那些一個集團下一堆品牌，有限的一點電動化資源被攤開的品牌，比如名爵、榮威、飛凡和智己。

混動，能搭救傳祺和領(lǐng)克？

11月銷量數(shù)據(jù)，埃安為28765輛，同比增長91%，傳祺銷量25807輛，同比下跌27.45%；極氪品牌僅憑一款車型，交付11011輛，連續(xù)兩個月突破萬臺，領(lǐng)克銷量18160輛，同比下滑27%。具體到單車銷量，埃安和極氪都手握月銷過萬熱銷車型，而傳祺和領(lǐng)克更多是靠“車海戰(zhàn)術(shù)”堆起來銷量。

從數(shù)據(jù)可以看出，新能源車品牌漲勢喜人，但對應(yīng)的燃油車品牌就處于明顯的下滑通道。在產(chǎn)品節(jié)奏上面，傳祺相對還好一些，影豹、影酷的相繼面市帶來了一些的助力，另外新款M6和新一代GS3也都在路上，產(chǎn)品還是在不斷更新迭代中，只是新款車型收效并不理想。領(lǐng)克那邊就要顯得“冷清”很多了，整個2022年只有領(lǐng)克01 PHEV和新款領(lǐng)克03兩款車型，前者作為領(lǐng)克邁向電動化的開端，表現(xiàn)也差強人意。

其實在電動車滲透率瘋狂增長的近兩年，整個市場就沒有出現(xiàn)過一臺新的燃油爆款車，反之有不少爆款車、熱銷車隕落。傳祺也好、領(lǐng)克也好，都通過推出混動、插混試圖與市場同步。傳祺從GS8換代開始，推“雙子星戰(zhàn)略”，即一款車有燃油版和混動版兩種動力選擇，影豹、影酷都是這樣的套路，只不過其混動不是插混；領(lǐng)克先后推出了09 PHEV和01 PHEV。從上面的車型銷量也可以看出來，這些并沒有得到市場的正向反饋。

是這兩家的混動不夠好嗎？是也不是。時至今日，混動已成車企標配，對消費者來說，只有足夠強才能吸引他們關(guān)注和認可。這兩家的混動恐怕在很多普通消費者眼中，并無特別記憶。簡單點說，比亞迪靠混動停掉燃油車，并且銷量一路飆升，傳祺和領(lǐng)克如果也能夠拿出一個比DM-i強的混動，那混動能救品牌，反之則不能。

資源，真的可以被重復(fù)消費嗎？

首先，我們來數(shù)一數(shù)上汽乘用車有哪些品牌，名爵、榮威、飛凡、智己，雖然最后一個算是和阿里合作，但這也是上汽需要投入和培養(yǎng)的品牌之一。提到這幾個品牌，不知道作為普通消費者的你，對它們的哪些技術(shù)有印象？

本來，名爵在今年推出的mulan是很有希望的，兩廂車、小鋼炮的定位，造型符合前沿主流審美，還有一款零百加速3.8秒的車型，應(yīng)該是20萬內(nèi)最速電動車了吧？結(jié)果，這臺車一公布了售價就完全沒了熱度，半年來銷量也是從還沒超過千臺。為什么呢？原因可能很復(fù)雜，但我想主要原因有兩個，一是名爵這些年在國內(nèi)市場采用的激進營銷有關(guān)系，消費者對這個品牌講的東西不信任了，二是mulan沒有什么梗核技術(shù)基因。

榮威今年的重點全新RX5，然而這臺車除了一個全新的外殼，并沒有什么可說道的，這就導致榮威現(xiàn)在一多半的銷量都是靠6萬元的科萊威撐著。而新能源方面，榮威仍然在賣i5、eRX5等車型，相對整體市場而言，節(jié)奏有些滯后。

飛凡汽車就是那個犧牲名爵和榮威培養(yǎng)起來的品牌，我之所以這么說，是因為飛凡首款車型最早是叫榮威MARVEL-R，故事總是驚人的相似，和極氪001原來叫領(lǐng)克Zero一樣，后來飛凡品牌出現(xiàn)，一系列包裝，榮威MARVEL-R也變成了飛凡MARVEL-R，并上市。不同的是，極氪001火了，飛凡MARVEL-R已經(jīng)差不多被人們遺忘，為什么呢？我就問，這臺車有什么獨家技術(shù)給你留下什么印象呢？既然沒有，在這個內(nèi)卷如此嚴重的市場，它能火才怪吧。

整個上汽乘用車近年讓我們有印象的，反倒是智己L7的智慧屏和燈語，但問題是這些明顯是阿里方技術(shù)輸出更多呀。上汽乘用車，做了很多品牌，卻沒有真正具有競爭力的技術(shù)投放，如果說，每年上汽集團200億規(guī)模的研發(fā)投入，沒有搞出什么劃時代的新技術(shù)，那至少作為資源來說，還是能夠做出與市場同步的水平，與市場同步增長的吧？然而，正因為想要“多生孩子好打架”，上汽乘用車卻把資源分散，沒有起到重復(fù)利用的效果，卻拖涼了幾個品牌。這何嘗不是一種戰(zhàn)略失誤？

品牌這種資產(chǎn)，合資和自主看法好像不同

說到戰(zhàn)略失誤，其實有個問題，就是中國品牌對于品牌這種資產(chǎn)，好像看法和合資或者國外的車企不一樣。海外車企這么多年來就我觀察，比較少動不動就做個新品牌出來的，三下兩下不行又草草收場，但中國品牌從吉利、奇瑞、長城、長安到比亞迪，似乎每家都有做新品牌的“喜好”，甚至像蔚來這樣的，一個月銷量也不過1萬多臺，已經(jīng)在準備一個新的品牌了。

咱們是研發(fā)實力過于強大，一個品牌裝不下呢？還是心太大，一個品牌裝不下？我看多半是后者。比如長城，做個高端品牌魏，是能理解的，然而很快魏品牌的坦克300火了，又成立一個叫坦克的品牌！雖然后來事實證明這樣搞是不行的，魏和坦克又合一塊去，但中間浪費了多少人力物力，做品牌建設(shè)、拆分組織架構(gòu)、建設(shè)銷售渠道，然后又合并了。

反過來，如果當時坦克沒有分出去，今天的魏品牌會不會好些呢？至少不會這么邊緣化，銷量連領(lǐng)克的十分之一都不到。然而，中國品牌還是熱衷于創(chuàng)造新品牌，比如奇瑞，觀致失敗了，建了星途，如今星途看著沒希望，又準備在2023年發(fā)布新品牌。沒有核心技術(shù)優(yōu)勢的新品牌，不建也罷！

一個品牌，只有在本土站穩(wěn)腳跟，繼續(xù)積累才有可能走向全球，得到更多用戶的認可。停留在折騰品牌層面，還談什么全球。愿，中國車企不要再做那些只想好了開頭，卻不想怎么發(fā)展的品牌了。