如果您查看保時(shí)捷的文獻(xiàn)，您可能會認(rèn)為該公司對“地產(chǎn)”這個(gè)詞過敏。誠然，“遺產(chǎn)”是一個(gè)分裂的術(shù)語。對一些人來說，它喚起了實(shí)用的實(shí)用性，而對另一些人來說，它是米色的同義詞。

無論您有什么想法，您都會明白為什么保時(shí)捷需要為“人跡罕至”打造 Taycan。令人眼花繚亂的研發(fā)支出需要攤銷，而且在英國，Taycan 成為保時(shí)捷最暢銷的汽車。

Taycan 最初是作為受 Mission E 啟發(fā)的四門轎跑車以 Turbo 或 Turbo S 的形式推出的，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)范圍，在標(biāo)題車型下面有更實(shí)惠的后輪和全輪驅(qū)動(dòng) Taycan，現(xiàn)在這個(gè)——準(zhǔn)-Allroad Cross Turismo。

作為2018年 Mission E Cross Turismo 概念車的忠實(shí)量產(chǎn)版本，Cross Turismo 車身風(fēng)格可提供一系列與標(biāo)準(zhǔn)汽車相同的動(dòng)力總成選項(xiàng)，但入門級機(jī)器除外。從邏輯上講，我們不會看到后輪驅(qū)動(dòng)的 Cross Turismo。

與911不同的是，保時(shí)捷實(shí)際上會在 Taycan 上向您收取更多費(fèi)用。因此，Cross Turismos 比普通 Taycan 更貴。4S Cross Turismos 比轎車高出約4,000英鎊，但 Turbo 和 Turbo Ss 的價(jià)格要高得多。比較一下- Panamera Turbo S 比 Taycan Cross Turismo Turbo S 便宜約4500英鎊。

除了從根本上更實(shí)用（和更漂亮？）的車身風(fēng)格外，Cross Turismo 版本還帶來了一些柔和的道路細(xì)節(jié)。如果您勾選越野設(shè)計(jì)包，您將獲得礫石模式。常規(guī)的 Cross Turismo 比 Taycan 高20毫米，但這款越野套件通過這種碎石模式使其行駛高度又增加了10毫米。

它不是在方向盤上的保時(shí)捷駕駛模式選擇器上找到的，而是在最靠近你腿的屏幕上的觸覺反饋按鈕上找到的。保時(shí)捷工程師（和營銷人員）想象 Norweigan（大型電動(dòng)市場）的買家通過這種模式追求戶外生活方式，但事實(shí)是英國人希望它能夠沿著車轍小道前往高爾夫球桿。我們試過了，它奏效了。在普通 Taycan 中我們做夢也想不到的大洞中，您可以感受到懸架的輕微回彈。

考慮到這些數(shù)字，差異比你想象的要大，盡管毫米在底盤工程中顯然很重要（寶馬新的 CS 版本的 M5僅比標(biāo)準(zhǔn)汽車低7 毫米）。在方向盤后面，它幫助這臺 Taycan 在能見度和臀部高度方面感覺比911更 Macan，雖然純粹主義者會嗤之以鼻，但對大多數(shù)人來說，這會讓人感覺更舒適、更實(shí)用、更能激發(fā)信心。

他們是。Turbo S 汽車在過度增壓時(shí)的功率為750bhp 和774lb ft，而在常規(guī)模式下為616bhp。在不到3.0秒的時(shí)間內(nèi)從零加速到62英里/小時(shí)——與 M5 CS 和邁凱輪 Artura 相同——并在6.5秒內(nèi)加速到0-100英里/小時(shí)。在一輛有合適行李箱的家用車?yán)铩?/p>

正如您想象的那樣，更便宜的汽車獲得的動(dòng)力更少。Turbo S 達(dá)到616bhp/671bhp，而4S 達(dá)到483bhp/560bhp。普通車有375bhp/469bhp。

雖然非常非?？斓碾姵仉妱?dòng)汽車的新穎性可能很久以前就已經(jīng)過時(shí)了，但值得花點(diǎn)時(shí)間向 Taycan 享受的微弱可笑的速度轉(zhuǎn)變致敬。發(fā)射控制，其中有超增壓功率數(shù)字，很容易參與。運(yùn)動(dòng)+，按住剎車和油門，等待屏幕說發(fā)射模式，然后松開剎車并踩油門。難的是在精神上跟上它。

在直線速度方面，Cross Turismo 與標(biāo)準(zhǔn) Taycan 的差距可能很小，即使在高速行駛時(shí)，踩油門的因果關(guān)系仍然令人震驚。考慮到?jīng)]有發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件或渦輪渦輪機(jī)需要等待，響應(yīng)是可預(yù)見的瞬時(shí)響應(yīng)。如果雙電機(jī)（后部單元通過雙速箱驅(qū)動(dòng)，記住，具有針對發(fā)射加速優(yōu)化的較短初始比率）完全被汽車近2.5噸的重量所困擾，它們會非常內(nèi)化這種特殊的抱怨好。

幸運(yùn)的是，制動(dòng)系統(tǒng)的校準(zhǔn)——它的兩個(gè)再生級別（可通過方向盤上的按鈕選擇）以及它從負(fù)電動(dòng)機(jī)扭矩切換到實(shí)際的陶瓷盤式剎車片制動(dòng)的無縫方式——是完美無瑕。該系統(tǒng)完全不受天氣（甚至是積水）的影響，非常強(qiáng)大，無限敏感，并且由一個(gè)踏板操作，經(jīng)過如此精細(xì)的校準(zhǔn)，幾乎察覺不到的壓力波動(dòng)是一天的順序，而不是橡膠踏板的大動(dòng)作。這輛車沒有他們不值得思考。

在 Taycan 的全球首發(fā)式上，保時(shí)捷董事長奧利弗布魯姆(Oliver Blume)表示，這將成為公司首款全電動(dòng)跑車。盡管大行李箱、增加的行駛高度和出色的后部空間，Cross Turismo 仍然是一款在運(yùn)動(dòng)方面出錯(cuò)的汽車。

幫助沉默純粹主義者的嘲笑是這樣一個(gè)事實(shí)，即，Cross Turismo 遠(yuǎn)不是一個(gè)漂浮的古怪，實(shí)際上在很多時(shí)候都感覺像是最佳解決方案。在“正常”4S Taycan 上次遇到的許多相同道路上開火，幾乎無法辨別出由于重心升高而導(dǎo)致的任何性能損失。

這也意味著騎行很艱難。有趣的是沒有舒適模式。只有“常規(guī)”。即使懸架處于最高位置，它在低速時(shí)也會煩躁不安。還不足以讓你三思地板，但只是足以成為一個(gè)輕微的煩惱。

盡管如此，額外的行駛高度還是很有用的。雖然標(biāo)準(zhǔn)的 Taycan 要求您調(diào)整速度和線條以防止其下巴經(jīng)常撞到顛簸的停機(jī)坪，但 Cross Turismo 要求切割時(shí)不要出現(xiàn)這種松弛，即使在崎嶇不平的路面上也能像高速 SUV 專攻的那種不受限制的速度一樣跳躍，但至關(guān)重要的是，沒有他們那種高遠(yuǎn)超然的感覺。

車身控制、抓地力、轉(zhuǎn)向精度和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的精細(xì)校準(zhǔn)，所有這些共同使這款車成為您可以享受駕駛樂趣的最快、最簡單、最簡單的汽車之一。如此討人喜歡以至于感覺像是在作弊，當(dāng)然與不得不鞭打手動(dòng)變速箱或重新考慮牽引力相比，Turbo S Cross Turismo 的彈道能力會令人生畏，如果它不是那么容易接近的話。

Taycan 是一個(gè)舒適、整潔和優(yōu)雅的駕駛室，Cross Turismo 改變了增加后座凈空高度的小條（根據(jù)保時(shí)捷的說法為+47毫米），儀表板上有一個(gè)整潔的小指南針，而不是標(biāo)準(zhǔn)汽車的時(shí)鐘。HMI 主要是基于觸摸的，但屏幕很簡單，并且有觸覺反饋，因此輸入很少會陷入令人沮喪的產(chǎn)品節(jié)。

曲面玻璃駕駛員顯示屏也是一個(gè)界面點(diǎn)，為懸架設(shè)置和穩(wěn)定性控制設(shè)置等功能提供觸摸控制，而方向盤帶有通常的保時(shí)捷駕駛模式選擇器。您也可以方便地混合和匹配這些，例如選擇具有更多柔順阻尼器設(shè)置的 Sport Plus 驅(qū)動(dòng)模式。

關(guān)注剩余里程也很容易，并且可能是長途旅行的當(dāng)務(wù)之急（模型的最高官方續(xù)航里程是基礎(chǔ)車型，官方續(xù)航里程為242-283英里）。也許不足為奇（保時(shí)捷的內(nèi)燃機(jī)汽車也不以其效率而聞名）Taycan 并不是最高效的電動(dòng)汽車，可能是其性能偏差和細(xì)節(jié)工程元素的產(chǎn)物。Turbo S 行駛了50多英里，我們損失了29%的電池電量，平均每千瓦時(shí)電量約為1.3英里。

雖然這兩個(gè)數(shù)字都令人失望，指向更接近170英里的范圍（我們的長期 Jaguar i-Pace 通常每千瓦時(shí)管理超過2 英里），但它們也很不具有代表性，油門使用量很大并且非常很少持續(xù)巡航。以170英里作為最壞的情況，200英里或更多，沒有太多限制/努力。

判決書

這是一輛制作精美的汽車。一切都經(jīng)過深思熟慮- 扶手架中甚至還有一個(gè)新穎的無線充電袋，可以防止您看手機(jī)。

也很實(shí)用，多虧了大靴子。合理的充電時(shí)間和不錯(cuò)的范圍增加了這一點(diǎn)。與其在城市中日常使用的“范圍模式”一樣。

如果您購買 Taycan 是因?yàn)樗鼘?shí)際上是一款更實(shí)用的電動(dòng)911，那么 Cross Turismo 不會分散您的注意力。您為一個(gè)支付更多費(fèi)用，如果您追求的是跑車式的駕駛體驗(yàn)——在地板上流浪——Cross Turismo 的額外行駛高度、重量和實(shí)用性毫無意義。

但對于大多數(shù)人來說，現(xiàn)在肯定是 Taycan 的車身風(fēng)格，因?yàn)樗Y(jié)合了增加的多功能性和很少有明顯的妥協(xié)。以 Turbo S 的名義，它既驚人又昂貴——4S Cross Turismo 具有更佳的價(jià)格和性能組合，很可能是值得一試的。

作為一款全能電動(dòng)跑車，它非常出色。作為一款房車，它的缺陷更大。但是，這不是房車。