之所以燃油車的生存環(huán)境愈發(fā)困難，一方面是因?yàn)樾履茉吹娘w速發(fā)展，另一方面則是排放標(biāo)準(zhǔn)給到的壓力。

11月10日，歐盟委員會(huì)宣布建議執(zhí)行新的汽車排放歐盟7級(jí)（Euro-7）環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)適用于所有在道路上行駛的各類汽車，也就意味著將取代此前執(zhí)行的歐盟6級(jí)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，成為有史以來最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。

值得關(guān)注的是，新規(guī)則下限制的不只是燃油車型，甚至包括零排放的電動(dòng)車型，并且首次對(duì)車輛制動(dòng)器的顆粒物排放和輪胎的顆粒排放進(jìn)行限制。

那么，具體是如何限制的呢？而未來的“國7”標(biāo)準(zhǔn)會(huì)不會(huì)跟進(jìn)呢？

不止尾氣排放

面對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題，尾氣排放有著不可推卸的責(zé)任，那么每一輪排放標(biāo)準(zhǔn)也主要是圍繞著“排放清潔程度”展開。

具體來看，歐7標(biāo)準(zhǔn)將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一氧化二氮排放量限制，從每行駛一公里可排放80毫克下調(diào)至60毫克。相較于歐6標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)能將汽車和貨車的氮氧化物排放量降低35%，公共汽車和卡車降低56%。

最新研究表明，剎車磨損是城市地區(qū)非廢氣道路交通排放的最大來源之一，質(zhì)量不高的輪胎摩擦產(chǎn)生的顆粒物污染甚至要高于汽車排放的有害氣體。

因此新標(biāo)準(zhǔn)首次對(duì)所有車輛的剎車片以及輪胎所產(chǎn)生的粉塵加以限制。

除了對(duì)燃油車的嚴(yán)苛要求外，將規(guī)范新能源車的電池組耐用性，一方面增加消費(fèi)者對(duì)于新能源車的信心，從而推動(dòng)新能源車的普及；另一方面是為了減少廢棄電池組的回收污染，并降低生產(chǎn)新電池的制造污染。

而歐7標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間定在2026年，再加上大多歐洲車企計(jì)劃在2025至2026年間“停售燃油車”，這也就意味著，歐7標(biāo)準(zhǔn)將可能是2035年禁售燃油車前的最后一代內(nèi)燃機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。

“國7標(biāo)準(zhǔn)”會(huì)遠(yuǎn)嗎？

眾所周知，我國現(xiàn)行的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，是參照歐6標(biāo)準(zhǔn)改進(jìn)而來的，因此在歐7標(biāo)準(zhǔn)公布后，國7標(biāo)準(zhǔn)大概率正在路上了。

從國6實(shí)施的時(shí)間點(diǎn)來看，國六a是于2020年7月1日開始實(shí)施的，而國六b則將于2023年7月1日在全國范圍內(nèi)開始實(shí)施。那么，按照國五和國六的更新速度來看，國七標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)在6年后的2029年實(shí)施。

而每一次排放標(biāo)準(zhǔn)的更新，最頭疼的莫過于傳統(tǒng)車企們，為了符合要求，勢必會(huì)花費(fèi)大量精力與財(cái)力進(jìn)行研發(fā)升級(jí)。

但不過江湖君認(rèn)為，本次歐7標(biāo)準(zhǔn)的影響會(huì)小于此前，畢竟當(dāng)下的所有車企對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已達(dá)成共識(shí)，甚至一部分車企將在2026年完成全面電動(dòng)化。

因此，綜合來看，此次提出的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，更像是逼迫傳統(tǒng)車企們加速轉(zhuǎn)型。而那些“走在前面”的車企們勢必走得輕松一點(diǎn)，而那些“保持觀望”的車企們壓力自然會(huì)更大。但至于誰能笑到最后，時(shí)間一定會(huì)給我們最終答案。