撰文 | Roomy 編輯｜周長(zhǎng)賢

誰在主導(dǎo)下一個(gè)時(shí)代？

這是一個(gè)被問了千百遍的問題，討論的頻次，遠(yuǎn)超過去。但是，至今沒有答案。

最開始的豪言，是由德國(guó)汽車巨頭們發(fā)出的。

“沒有任何一家傳統(tǒng)汽車像我們一樣，始終如一地堅(jiān)持自己的目標(biāo)?！贝蟊姷拿恳粋€(gè)細(xì)胞，都在傳遞著引領(lǐng)的野心。

“當(dāng)行業(yè)規(guī)則發(fā)生改變的時(shí)候，寶馬要做行業(yè)規(guī)則的制定者”，在燃油車時(shí)代做慣了的事情，寶馬希望順延到電動(dòng)化時(shí)代。

（寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng) 齊普策）

與此同時(shí)，奔馳用一場(chǎng)新老舵手的交替，希望能夠“從一個(gè)成功帶領(lǐng)到另一個(gè)成功”；奧迪用“突破科技，啟迪未來”的口號(hào)，繼續(xù)說著“未來”的模樣。而來自美國(guó)的馬斯克，對(duì)著上海超級(jí)工廠的進(jìn)展速度，喜笑顏開。

快速的切換中，總有勢(shì)力期待著重寫新的游戲規(guī)則。蔚小理從缺錢的困頓中廝殺出來，特斯拉成為電動(dòng)化路上的先行者，來自德國(guó)的百年巨頭們，不得不面對(duì)同一個(gè)問題。

“如何應(yīng)對(duì)未來”？

新勢(shì)力先聲奪人，電動(dòng)化也打破了技術(shù)壁壘，似乎讓寶馬奔馳有了一些“無所適從”。起初，我也是這樣想的，那是在2019年的法蘭克福車展。

當(dāng)“我們?nèi)匀皇鞘澜缟献詈玫钠嚿a(chǎn)國(guó)”，和“德國(guó)沒有人真正了解電池，缺少價(jià)值鏈”，兩種聲音交織在一起的時(shí)候，大眾、寶馬、奔馳成了靶心，新對(duì)手們集中精力尋找可能出現(xiàn)的漏洞。

有人期待德國(guó)汽車能夠漂亮地調(diào)轉(zhuǎn)船頭，有人則等待著取而代之。

（創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7）

然而，當(dāng)寶馬全新BMW i7出現(xiàn)的時(shí)候，后來者才發(fā)現(xiàn)，取而代之并不容易。事實(shí)上，當(dāng)一切準(zhǔn)備就緒時(shí)，電動(dòng)化時(shí)代的寶馬，仍舊能夠當(dāng)好“規(guī)則制定者”。

不要低估任何一家“有野心”的公司，這是真理。

做“豪華車”的概念，并不成熟

當(dāng)比亞迪秦plus，以新能源身份，登頂A級(jí)車銷量冠軍時(shí)，呼聲開始放大。有人說，“電動(dòng)車的主流市場(chǎng)，是龐大的A級(jí)車”。不管對(duì)錯(cuò)，至少釋放出一個(gè)信號(hào)，中低端市場(chǎng)大有可為。

另一邊，以高端車型起步，平均售價(jià)在40萬元以上的蔚來，想用“銷量規(guī)模”分?jǐn)偝杀?，不得不籌備新的品牌，來承載中低端市場(chǎng)。

從很大程度而言，如今的電動(dòng)車格局，對(duì)于合資品牌來說，并不友好。在10-30萬元的價(jià)格區(qū)間，已經(jīng)有新舊勢(shì)力多款車型，憑借“智能化電動(dòng)化”，占據(jù)一席之地。

此外，還有一個(gè)現(xiàn)象變得突出。高端豪華車市場(chǎng)新能源車型的表現(xiàn)，比以往熱鬧了很多。無論是蔚來三十萬輛的高端車下線，還是阿維塔、智己等新品牌第一款產(chǎn)品，定下接近50萬元的售價(jià)，都在說明一件事——“高端豪華電動(dòng)車迎來機(jī)遇”。

毋庸諱言，高端豪華市場(chǎng)，這個(gè)奔馳寶馬的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，正在遭遇前所未有的沖擊。但我認(rèn)為，沖擊不算強(qiáng)勢(shì)。一是銷量上，體量還不足夠；二是新品牌做豪華汽車的概念，還“不成熟”。

這是因?yàn)?，?guó)產(chǎn)純電車型在消費(fèi)體驗(yàn)和產(chǎn)品力上，還受到品牌溢價(jià)的限制，從長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)來看，不足以驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)形成競(jìng)爭(zhēng)。

（數(shù)字化里達(dá)工廠從設(shè)計(jì)之初就在虛擬空間進(jìn)行規(guī)劃和模擬）

奔馳和寶馬一百多年的競(jìng)爭(zhēng)，也能說明，“豪華”，做起來很難。

不過，市場(chǎng)上對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌向電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型的質(zhì)疑聲，不在少數(shù)。

是不是慢了？

但是，在層出不窮的質(zhì)疑聲中，似乎都忘記了一件事。豪華壁壘的打破，不是簡(jiǎn)單的價(jià)格沖擊。一旦，巨頭們技術(shù)加載完成，豪華市場(chǎng)又將面臨什么樣的局面？

比起新品牌，寶馬奔馳更懂“豪華”。

還有一個(gè)新的現(xiàn)象，需要明確。隨著電池技術(shù)的成熟，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)并不能完成L4的落地突破，消費(fèi)者在選擇豪華電動(dòng)車的時(shí)候，除了對(duì)智能科技的要求，在豪華體驗(yàn)上，開始回歸。

調(diào)查顯示，嘗鮮電動(dòng)化之后，消費(fèi)者仍舊希望能有一款寶馬奔馳。事實(shí)上，目前四十萬元以上細(xì)分市場(chǎng)，純電動(dòng)的滲透率很低。

這是寶馬奔馳的機(jī)會(huì)。

（創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7道路試駕）

而且，豪華電動(dòng)車市場(chǎng)，是一場(chǎng)全體系性的競(jìng)爭(zhēng)，要從產(chǎn)品、服務(wù)、營(yíng)銷、技術(shù)等方面來提升品牌價(jià)值。這是寶馬奔馳擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，也是新品牌所缺乏的。

需要考驗(yàn)的是，在豪華市場(chǎng)長(zhǎng)袖善舞的品牌，有沒有做好轉(zhuǎn)型的技術(shù)儲(chǔ)備。顯然，寶馬并不是一個(gè)“后知后覺”者。

關(guān)于電動(dòng)化，寶馬已經(jīng)搞了50年。

1972年，為了不讓運(yùn)動(dòng)員吸入尾氣排放，寶馬造了一輛“長(zhǎng)跑比賽的引導(dǎo)車”，BMW 1602 Elektro-Antrieb，亮相慕尼黑奧運(yùn)會(huì)。作為第一次試水，只造了一輛，但是寶馬對(duì)于環(huán)保汽車的努力，是從未停止的。

循著1602E的步伐，寶馬開始了新能源車的研發(fā)軌跡。至今，50年過去了，無論是電動(dòng)化，還是智能數(shù)字化，寶馬的技術(shù)儲(chǔ)備豐富。

舉個(gè)業(yè)界人所共知的例子，寧德時(shí)代的第一桶金和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，就來自寶馬。正是得益于寶馬對(duì)核心供應(yīng)商的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，寧德時(shí)代才成長(zhǎng)為目前行業(yè)最頂尖的電池供應(yīng)商。

（寶馬集團(tuán)電動(dòng)化戰(zhàn)略——代表車型發(fā)展軌跡）

在不斷嘗試和創(chuàng)新之下，寶馬具備了完整的生態(tài)和豐厚的技術(shù)。最為重要的是，在嘗試的過程中，寶馬確立了“NEW CLASS”的戰(zhàn)略構(gòu)思，被視為重新思考汽車的核心。

從2011年發(fā)布全新子品牌BMW “i”，到2013年推出i3，再到2021年i-NEXT戰(zhàn)略，提出“NEW CLASS”車型戰(zhàn)略，寶馬一直保持前瞻性，不斷從原有架構(gòu)中解放出來，全面革新產(chǎn)品邏輯。

全新BMW i7，就是最好的革新承載者。

誰來定義豪華電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)？

電動(dòng)車時(shí)代，什么才是豪華？

目前在售的高端電動(dòng)車，能回答的，不多。原因很簡(jiǎn)單，沒有做過豪華品牌，沒有運(yùn)營(yíng)過豪華生態(tài)，怎么去理解這個(gè)“豪華感”呢？其實(shí)很難的。

多數(shù)車型局限在“科技豪華”，除了相似的價(jià)格和智能化電動(dòng)化，找不到更明確的品牌標(biāo)簽。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)，消費(fèi)者的要求會(huì)變高。不僅需要科技的豪華，還需要體驗(yàn)的豪華。

科技的豪華，好定義，體驗(yàn)的豪華呢？這就涉及到在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代被說了很多遍的問題，品牌溢價(jià)。這并不是用科技堆積就能形成的，需要日積月累。

去年，憑借在中國(guó)市場(chǎng)84.6萬輛的新車銷量，在隱忍了5年之后，寶馬重新站上全球豪華品牌銷量第一的寶座。這在很大程度上說明，消費(fèi)者對(duì)豪華需求的回歸。

（里達(dá)工廠總裝車間）

在如今產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)準(zhǔn)被改寫的時(shí)代，傳統(tǒng)豪華品牌需要克服的是，工程體系向電動(dòng)化體系轉(zhuǎn)換的困難，而且，這個(gè)轉(zhuǎn)換必須要徹底。

在經(jīng)歷了“油改電”的搖擺之后，“不留念昨日的成功”的寶馬，開始找回規(guī)則制定者的角色。2016年，負(fù)責(zé)探索的Project i被解散，全新的部門iPerformancei的出現(xiàn)，表明寶馬的回歸。

如果形容寶馬的轉(zhuǎn)型步伐，那就是“扎實(shí)打造有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品”。對(duì)，是扎實(shí)。

在電池技術(shù)上，寶馬一直在努力。比如，在3系的純電車型上，嘗試使用快速充電以實(shí)現(xiàn)40分鐘電池容量充至75%，以及嘗試使用制動(dòng)能量回收技術(shù)。如今，40分鐘高效充電80%，已經(jīng)成為電動(dòng)車補(bǔ)能的重要指標(biāo)。

在產(chǎn)品上，從iX和iX3開始，到i3、i4，再到電動(dòng)旗艦全新BMW i7，寶馬把在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代能帶動(dòng)銷量的產(chǎn)品，都已經(jīng)平移到了電動(dòng)平臺(tái)之上。

(創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7-前車頭)

試駕完全新BMW i7之后，有越來越多的聲音說，“寶馬是電動(dòng)化時(shí)代的豪華制定者”。而且，作為“電動(dòng)時(shí)代的旗艦”，創(chuàng)新積淀的大成之作，全新BMW i7可以很好地回答，“寶馬做豪華電動(dòng)車的特色在哪”這個(gè)問題。

毋庸置疑，這是一款最能體現(xiàn)寶馬新時(shí)代思考的旗艦車型，集合了數(shù)字化科技、電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念。對(duì)于“豪華”二字的感知，寶馬給出了全新的理解。

“我們相信，今日中國(guó)之動(dòng)向，將引領(lǐng)世界明天的方向?！痹谌翨MW i7首發(fā)亮相時(shí)，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂如是說。

在電池技術(shù)上，寶馬有著毋庸置疑的領(lǐng)先實(shí)力。目前，寶馬打算投產(chǎn)GEN6圓柱電池，與特斯拉的4680電池相比，擁有更大的容量。

（寶馬集團(tuán)全新第六代圓柱電芯）

除了電池技術(shù)之外，全新BMW i7的電驅(qū)系統(tǒng)，采用的是無稀土設(shè)計(jì)；將電機(jī)、逆變器及變速器一體化整合的高性能勵(lì)磁同步電機(jī)系統(tǒng)，采用的是綠電生產(chǎn)。如此一來，碳排放減少20%，進(jìn)一步降低對(duì)環(huán)境的影響。

全新BMW i7將寶馬“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”的理念，傳承得很徹底。比如，高標(biāo)準(zhǔn)再生鋁材的使用比例高達(dá)50%，汽車電子線束由60%-100%再生塑料制造而成，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)中采用循環(huán)工藝，鋁材和塑料加工碳排放減少80%，等等……

對(duì)于寶馬來說，電動(dòng)化，并不是生產(chǎn)一輛電動(dòng)車，而是要考慮整個(gè)環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)循環(huán)。這也是為什么有著50年技術(shù)積累的寶馬，并沒有一上來就撲向電動(dòng)車的重要原因。

（創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7-前排內(nèi)飾）

當(dāng)然，寶馬并不會(huì)因?yàn)樽鲆惠v環(huán)保的電動(dòng)車，丟失百余年的“駕控”DNA。全新BMW i7的電驅(qū)系統(tǒng)在支持環(huán)保的情況下，也能夠體現(xiàn)出更優(yōu)越的駕控性能。在駕駛過程中，操控的精準(zhǔn)、底盤質(zhì)感和動(dòng)力的洶涌，都有直接體現(xiàn)。

智能化上，寶馬也保持了性格。不是一味的技術(shù)堆砌，而是將百年來對(duì)豪華和人性化的理解，融入其中。全新BMW i7的數(shù)字化體驗(yàn)，可達(dá)到更精準(zhǔn)、高效、可靠的智能駕駛體驗(yàn)。

硬件上，超過30個(gè)傳感器，包含Mobileye 800 萬像素車載攝像頭，感知硬件的配置拉滿。軟件上，搭載自研BMW iDrive以及BMW操作系統(tǒng)8.0，能夠?yàn)橛脩籼峁┆?dú)特的數(shù)字化體驗(yàn)。

（創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7-車尾）

寶馬希望，無論時(shí)代怎么變，都能一如既往保持產(chǎn)品強(qiáng)大的性能。

“如果只能留一個(gè)最核心的價(jià)值，那必是‘操控’，我們希望，成為‘電動(dòng)車中的寶馬”，智己汽車CEO劉濤的這句話，也在側(cè)面展示出寶馬品牌的DNA，是非常強(qiáng)烈的。

全新BMW i7的出現(xiàn)，則是充分展現(xiàn)了資深的豪華品牌是如何將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和品牌融合，形成產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的。至于，如何打造一款純電豪華車？

在BMW i7問世之前，并沒有一個(gè)普遍標(biāo)準(zhǔn)。

決定勝負(fù)，不是現(xiàn)在

豪華品牌邁入電動(dòng)化，寶馬能夠?yàn)闃I(yè)界帶來一個(gè)體系化的標(biāo)準(zhǔn)嗎？這取決于，全新BMW i7能否在市場(chǎng)豎桿立旗。

答案，是可以的。

全新BMW i7的起點(diǎn)，很高。高起點(diǎn)的背后，是寶馬在電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域體系化的深耕。

除了寶馬DNA的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，獨(dú)樹一幟的電池和電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)，全新BMW i7能夠建立豪華電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)，還在于在數(shù)字化上的層層推進(jìn)。

（里達(dá)工廠涂裝車間）

數(shù)字化，是真正從用戶出發(fā)的重要指標(biāo)。全面的電動(dòng)化和數(shù)字化，將會(huì)對(duì)包括架構(gòu)、電池、芯片、制造等在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈，有新的要求，和巨額投資。

寶馬是舍得為用戶，為循環(huán)經(jīng)濟(jì)花錢的。寶馬做電動(dòng)豪華車，并不是為了科技而科技，為了豪華而豪華，而是將綠色底蘊(yùn)貫穿于全價(jià)值鏈。

目前，在研發(fā)、投資參股固態(tài)電池方面，寶馬動(dòng)作積極。作為縱橫產(chǎn)業(yè)百余年的企業(yè)，思考視野是更長(zhǎng)遠(yuǎn)的，寶馬希望，新時(shí)代之下深度介入到供應(yīng)鏈的研發(fā)當(dāng)中，在集成能力上形成優(yōu)勢(shì)。

（寶馬全新動(dòng)力電池項(xiàng)目簽約儀式在沈陽舉行）

而且，電動(dòng)化之下，模塊化的思路更加明確，也更加符合零件少、集成的優(yōu)勢(shì)。

不久前，寶馬宣布，下一代純電動(dòng)產(chǎn)品將使用Neue Klasse純電平臺(tái)，采用電池底盤一體化技術(shù)，在提升性能的同時(shí)降低成本。另外，寶馬還要求電池制造商使用一定的回收材料來重復(fù)利用資源，讓電動(dòng)車的整個(gè)生命周期更加環(huán)保。

除了技術(shù)布局之外，在“在中國(guó)，為中國(guó)，為世界”的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，寶馬還加快本土化，在生產(chǎn)基地、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域的布局也在同步升級(jí)。

（寶馬動(dòng)力電池梯次利用場(chǎng)景——工廠叉車）

電動(dòng)化時(shí)代，生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)型同樣重要。今年6月，總投資達(dá)150億元的沈陽里達(dá)工廠開業(yè)，這是寶馬iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略的范例，具備生產(chǎn)靈活性和電動(dòng)化的生產(chǎn)體系，最高實(shí)現(xiàn)100%的電動(dòng)車生產(chǎn)能力。

無論是過去、現(xiàn)在，還是未來，寶馬一直在定義汽車生產(chǎn)。

脫胎于“平臺(tái)化戰(zhàn)略”，寶馬在里達(dá)工廠部署了AI平臺(tái)“燈塔”，可提供AI應(yīng)用創(chuàng)新相關(guān)的開發(fā)、部署、集成與運(yùn)行服務(wù)的平臺(tái)化環(huán)境，從廠區(qū)規(guī)劃、建筑設(shè)計(jì)、生產(chǎn)線布局到設(shè)備調(diào)試，里達(dá)工廠全部在數(shù)字場(chǎng)景下進(jìn)行。

“當(dāng)下，寶馬在中國(guó)正在數(shù)字化的道路上快步邁進(jìn)?！备邩废Ｍ谘邪l(fā)、制造、車機(jī)端數(shù)字化體驗(yàn)方面，寶馬能用數(shù)字化技術(shù)和創(chuàng)新成果為客戶創(chuàng)造價(jià)值。

（寶馬在業(yè)內(nèi)率先部署代號(hào)為“燈塔”的人工智能（AI）平臺(tái)）

從全新BMW i7身上，也能夠看出來，寶馬的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是堅(jiān)定、徹底的，是完全圍繞客戶的需求、體驗(yàn)展開的。

今年10月1日，寶馬成立了“數(shù)字化汽車”部門，將自動(dòng)駕駛及駕駛輔助、智能互聯(lián)及數(shù)字化服務(wù)等所有數(shù)字化相關(guān)研發(fā)業(yè)務(wù)集合為一個(gè)部門，促進(jìn)數(shù)字化研發(fā)力量的內(nèi)部整合。

寶馬在全球?qū)ε鋫銪MW iDrive智能人機(jī)交互系統(tǒng)的車型，進(jìn)行遠(yuǎn)程軟件升級(jí)，其中在中國(guó)市場(chǎng)涉及20多萬輛，包括多個(gè)車型系列。

遠(yuǎn)程軟件升級(jí)，是整車升級(jí)OTA，涉及數(shù)字化服務(wù)、駕駛輔助、電氣、底盤和動(dòng)力系統(tǒng)等模塊，更具技術(shù)先進(jìn)性。通過全方位的遠(yuǎn)程軟件升級(jí)，讓寶馬的智能化技術(shù)時(shí)刻保持領(lǐng)先性。

在提升客戶體驗(yàn)方面，寶馬成立了專門從事數(shù)字化服務(wù)的機(jī)構(gòu)，致力于從客戶視角審視業(yè)務(wù)流程，搭建線上線下無縫順暢的客戶體驗(yàn)。

在賦能經(jīng)銷商層面，寶馬全新經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)平臺(tái)SPARK，正在啟動(dòng)落地試點(diǎn)。集成客戶在各個(gè)業(yè)務(wù)端產(chǎn)生的信息，產(chǎn)生可視化業(yè)務(wù)報(bào)告，幫助經(jīng)銷商根據(jù)數(shù)據(jù)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)。

（BMW i 品牌專屬體驗(yàn)店——“BMW i深圳”）

從車內(nèi)到車外，從線上到線下，構(gòu)建起端對(duì)端的高檔品牌體驗(yàn)，這是寶馬數(shù)字化進(jìn)程的終極目標(biāo)。

“數(shù)字化不僅是技術(shù)的變革，是整個(gè)組織架構(gòu)、管理體系和企業(yè)文化的改變。這個(gè)旅程任重道遠(yuǎn)，而我們正在這一征程中全力以赴?！备邩氛f。

強(qiáng)大的數(shù)字整合能力，源于前瞻的頂層設(shè)計(jì)，持續(xù)的積累。目前，寶馬的數(shù)字化優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在產(chǎn)品策略中體現(xiàn)出來。隨著純電動(dòng)BMW i7的推出，寶馬在中國(guó)共有五款純電車型，包括BMW iX、BMW i4，以及國(guó)產(chǎn)BMW iX3和BMW i3。

（寶馬集團(tuán)在華提供5款純電動(dòng)車）

車型矩陣的擴(kuò)充，體現(xiàn)出寶馬堅(jiān)定地創(chuàng)新和真切地關(guān)注客戶需求，映射出寶馬純電動(dòng)車型正在獲得市場(chǎng)的積極反饋。

可以說，寶馬正在和市場(chǎng)進(jìn)行一場(chǎng)“雙向奔赴”?！拔覀円恢痹诘却?，電動(dòng)汽車真正進(jìn)入大批量生產(chǎn)的那一刻。”寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策，定下了一個(gè)目標(biāo)。

決定勝負(fù)，在三年后。