從銷量百余臺到系列月交付量破萬，大眾ID.純電動系列算是完成了一步關(guān)鍵的跨越，而比起這種整體跨越更重要的是，大眾為一些固有的燃油暢銷車找到了合格的繼承人，它就是定位于兩廂車市場的“高爾夫接班人”大眾ID.3。

大眾ID.3身上會有ID.系列的經(jīng)典元素，比如可以點亮的車標(biāo)，還有大燈之間與之相連接的光帶裝飾。但除此之外，這臺兩廂車沒有像SUV那樣進(jìn)行夸張的前臉?biāo)茉?，而是選擇了更為平和的扁平化，其所保留的貫穿下格柵是這里唯一較為立體的元素。

同時，車身上還有半懸浮式車頂，之所以稱之為半懸浮式，一方面是因為車頂結(jié)構(gòu)的確進(jìn)行了大部分黑色噴涂與光面處置，但另一方面，車輛卻保持了白色B柱，又在C柱掀背位置保持了與車體相同的面板處置，與傳統(tǒng)懸浮式結(jié)構(gòu)相區(qū)分。但客觀來說，對于大眾ID.3這樣的小車，這種更有趣而略帶俏皮的風(fēng)格的確會更適合一些。

大眾ID.3擁有4261/1778/1568mm的車身長寬高，這比高爾夫（4296/1788/1471mm）略短、略窄一些，但卻有著比較明顯的高度優(yōu)勢。但在軸距方面，由于MQB上的高爾夫8并未增長，這使得擁有長達(dá)2765mm軸距的的大眾ID.3可以在空間上實現(xiàn)對燃油版本的超越。

內(nèi)飾方面，大小兩塊屏幕都是懸浮式的，為了節(jié)省中控臺空間，多媒體與空調(diào)都整合到了中控屏的觸摸區(qū)間內(nèi)。同時，大眾ID.3的座艙也強調(diào)了數(shù)字化，這使得我們所見到的照明面板、三輻式方向盤等等都以重力感應(yīng)或觸控為主。此外，它的換擋還是采用了大眾獨創(chuàng)的儀表盤旋鈕式。

大眾ID.3在5.3英寸+10.0英寸全液晶組合中搭載了MOS智慧互聯(lián)系統(tǒng)，CarPlay/CarLife/MirroLink三種互聯(lián)方式還是很豐富的，同時，實時導(dǎo)航、智能語音、手機APP車控也都沒有缺席。唯獨可惜的是，車輛雖支持4G車聯(lián)，但卻無法進(jìn)行OTA升級。

IQ.Drive能夠讓大眾ID.3的輔助駕駛達(dá)到了L2級，它會隨頂配進(jìn)入到車輛之中，并通過并線輔助為倒車影像帶來車側(cè)預(yù)警功能。不過，即便是14.99萬元的低配沒有達(dá)到L2級，但它還有是車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動剎車等系統(tǒng)來支持全速自適應(yīng)巡航。其它配置上，大眾ID.3還可獲得真皮方向盤、主駕駛帶腰撐電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、30色氛圍燈以及熱泵空調(diào)等。

三電系統(tǒng)方面，大眾ID.3全系都搭載著一臺最大功率為125kW(170Ps)、最大扭矩為310N·m的電動機，看得出來，它的功率對于“鋼炮”這件事的詮釋稍有欠缺，但接近一臺2.0T低功率發(fā)動機的扭矩數(shù)值，還有電動天生的瞬時高扭特性，加之其又采用了后驅(qū)布局，這直線性能，乃至出彎入直爆發(fā)力都可以保持趣味度。此外，在售的兩款車型都搭載著57.3kWh的寧德時代三元鋰電池組，450km的CLTC純電續(xù)航不突出，但不管這電動版“高爾夫”鋼炮屬性要多少，通勤還是它的關(guān)鍵主要任務(wù)，配上0.67小時快充，續(xù)航補能不會有太大問題。

底盤中的前麥弗遜與后多連桿沒有什么意外，但是由于電池組與后驅(qū)布局，大眾ID.3本就有更出色的貼地行駛能力。此外，兩廂靠后的重心也會讓車輛在動態(tài)操控中變得更易控制，不論是行駛的趣味，還是通勤過程中所要求的穩(wěn)定舒適，大眾ID.3都不帶怕的。

當(dāng)然，在進(jìn)入到2022款后，大眾ID.3所完成的價格下調(diào)證明了上汽大眾對于中國市場的閱讀能力，特別是在比亞迪海豚通過一臺小型車占據(jù)純電動兩廂市場的情況下，幾乎失去了Polo電動入華機會的大眾，自然不愿意再失掉緊湊型市場的先機。而就產(chǎn)品本身來說，盡管大眾ID.3的續(xù)航會是走入暢銷的小難題，單就兩廂車本身所瞄準(zhǔn)的市場來看，能兌現(xiàn)電動小鋼炮的性能其實就已足夠，有幾個人會選擇買一臺更適合通勤的兩廂車去自駕呢？外有矩陣大燈、內(nèi)有智能雙系統(tǒng)的大眾ID.3，仍會是年輕群體中的一臺新潮選擇，就如高爾夫過去一樣。