原標(biāo)題：萊榮高鐵全線首組無(wú)砟道岔順利驗(yàn)收

萊榮高鐵全線首組無(wú)砟道岔順利驗(yàn)收

10月底， 位于萊榮高鐵海陽(yáng)站站房的首組無(wú)砟道岔完成施工，為明年全線通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在當(dāng)天的濰煙、萊榮高鐵無(wú)砟道岔觀摩會(huì)上，來(lái)自中鐵四局八分公司萊榮項(xiàng)目部的工程部長(zhǎng)彭學(xué)濤現(xiàn)場(chǎng)作無(wú)砟道岔施工經(jīng)驗(yàn)介紹?！澳壳巴瓿傻氖?8號(hào)道岔（道岔型號(hào)），也是萊榮全線首組無(wú)砟道岔，它直向通過(guò)速度是350公里每小時(shí)，側(cè)向80公里每小時(shí)。我們要經(jīng)過(guò)精調(diào)，目前精度達(dá)到亞毫米級(jí)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是要求正負(fù)1毫米，項(xiàng)目要求是要達(dá)到正負(fù)0．5毫米，從而保證正線通過(guò)的平順性、側(cè)向通過(guò)的安全性。” 據(jù)彭學(xué)濤介紹，無(wú)砟道岔是作為連接無(wú)砟線路前后軌道的一個(gè)裝置，主要用于列車(chē)的轉(zhuǎn)向，保障工區(qū)內(nèi)各項(xiàng)通道列車(chē)安全平順地到達(dá)相應(yīng)位置。同時(shí)，它具有高精度性的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，可保證列車(chē)行駛的安全性和平順性。

從6月10日起，中鐵四局八分公司萊榮項(xiàng)目部開(kāi)始進(jìn)行無(wú)砟軌道施工。9月16日起，項(xiàng)目部實(shí)施萊榮高鐵無(wú)砟道岔施工。在海陽(yáng)站首組無(wú)砟道岔施工中，項(xiàng)目部高度重視加強(qiáng)質(zhì)量控制，嚴(yán)格執(zhí)行無(wú)砟軌道施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證了整體軌道幾何尺寸高平順的特點(diǎn)，為全線無(wú)砟軌道施工樹(shù)立了榜樣。山東鐵投集團(tuán)高度認(rèn)可，并將項(xiàng)目部的無(wú)砟道岔施工經(jīng)驗(yàn)在濰煙、萊榮高鐵推廣。

萊榮高鐵位于山東膠東半島南部沿海地區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線設(shè)置丁字灣、海陽(yáng)、乳山、威海等7個(gè)車(chē)站共計(jì)42組無(wú)砟道岔施工任務(wù)。返回搜狐，查看更多

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