一波三折的2022年車市，最終以正增長(zhǎng)2.1%的成績(jī)收官全年。

　　2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)束此前連續(xù)三年的下滑，回歸正增長(zhǎng)；2022年中國(guó)汽車市場(chǎng)延續(xù)上一年增長(zhǎng)勢(shì)頭。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)汽車生產(chǎn)和銷售分別完成2702.1萬(wàn)輛和2686.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.4%和2.1%。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，盡管近幾年我國(guó)車市出現(xiàn)了一定幅度波動(dòng)，但車市長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有發(fā)生變化；從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，目前我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷已處于短期調(diào)整的尾聲，未來(lái)車市將保持穩(wěn)中向好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　不過(guò)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)面臨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)高漲等挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，展望2023年市場(chǎng)主體和消費(fèi)活力將進(jìn)一步被激發(fā)，芯片供應(yīng)短缺等問(wèn)題有望得到較大緩解，預(yù)計(jì)2023年汽車市場(chǎng)將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢(shì)，呈現(xiàn)3%左右的增長(zhǎng)。

　　乘用車呈“U型反轉(zhuǎn)，漲幅明顯”特點(diǎn)

　　2022年汽車銷量起伏明顯，1-2月產(chǎn)銷穩(wěn)定增長(zhǎng)，3-5月汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)斷崖式下降，6月開始汽車銷售迅速恢復(fù)并實(shí)現(xiàn)較高的同比增速，四季度產(chǎn)銷增速回落。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)顯示，2022年四季度汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)較三季度降低8個(gè)點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)一致合成指數(shù)較三季度降低1.52點(diǎn)。

　　陳士華表示，從全年庫(kù)存情況來(lái)看，由于2022年汽車市場(chǎng)受不利因素影響，終端庫(kù)存壓力大，但廠商庫(kù)存總體處于合理水平。

　　從2022年整體車市情況來(lái)看，乘用車漲幅明顯、自主品牌市場(chǎng)占有率創(chuàng)歷史新高成為主要特征之一。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年乘用車銷量為2356.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.5%，增幅高于行業(yè)超過(guò)7個(gè)百分點(diǎn)。

　　陳士華表示，近年來(lái)乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)出“傳統(tǒng)燃油車高端化、新能源車全面化”的發(fā)展特征，具體到2022年來(lái)看，乘用車市場(chǎng)銷量呈現(xiàn)出“U型反轉(zhuǎn)，漲幅明顯”的特點(diǎn)。從燃油乘用車市場(chǎng)來(lái)看，目前銷量主要集中在A級(jí)（緊湊型車），2022年累計(jì)銷量為968.8萬(wàn)輛，同比下降7.9%；從同比增速看， A00級(jí)（微型車）、A0級(jí)（小型車）燃油車呈現(xiàn)快速萎縮的發(fā)展特征，B級(jí)（中型車）燃油車是唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的市場(chǎng)，同比增長(zhǎng)4.3%。 

　　乘用車市場(chǎng)同時(shí)也呈現(xiàn)出不同特點(diǎn)，一是高端品牌乘用車增速高于乘用車整體市場(chǎng)，二是自主品牌市場(chǎng)占有率創(chuàng)歷史新高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年自主品牌乘用車銷量同比增長(zhǎng)22.7%，市場(chǎng)份額達(dá)到49.9%，逼近50%紅線，上升5.4個(gè)百分點(diǎn)；其中2022年12月，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額超過(guò)50%紅線為56.8%，上升9.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　“近年來(lái)自主品牌車企緊抓新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型機(jī)遇，推動(dòng)汽車電動(dòng)化、智能化升級(jí)和產(chǎn)品解決優(yōu)選?！睂?duì)于自主品牌的表現(xiàn)，陳士華分析稱，“同時(shí)，自主品牌的國(guó)際化發(fā)展也在不斷提升其品牌影響力?！?/p>

　　出口成新動(dòng)力，新能源汽車銷量連續(xù)8年全球第一

　　細(xì)數(shù)2022年車市的特征，汽車出口繼續(xù)保持較高水平和新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)也值得關(guān)注。

　　2022年汽車出口屢創(chuàng)單月新高，自8月份以來(lái)月均出口量超過(guò)30萬(wàn)輛，全年出口量達(dá)到311.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%，有效拉動(dòng)行業(yè)整體增長(zhǎng)。而2022年前8個(gè)月中國(guó)汽車出口量超越德國(guó)，躍居全球第二，僅次于日本。從車型表現(xiàn)來(lái)看，乘用車出口量同比增長(zhǎng)56.7%，商用車出口量增長(zhǎng)44.9%；另外，2022年新能源汽車出口也成為新的拉動(dòng)力，同比增長(zhǎng)1.2倍。

　　許海東表示，除直接投資在逐漸發(fā)揮作用外，中國(guó)汽車品牌的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力綜合提升，自主品牌車企意識(shí)到品牌打造的必要性、海外市場(chǎng)的重要性都是中國(guó)汽車企業(yè)向海外快速發(fā)展的重要原因。

　　近兩年，我國(guó)新能源汽車高速發(fā)展，連續(xù)8年位居全球第一。2022年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%，高于上年12.1個(gè)百分點(diǎn)。值得一提的是，按照中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，在新能源乘用車中國(guó)，目前主要銷量貢獻(xiàn)集中于15萬(wàn)-20萬(wàn)元市場(chǎng)，2022年該細(xì)分市場(chǎng)同比增長(zhǎng)最為顯著。

　　2022年比亞迪憑借186.3萬(wàn)輛的成績(jī)問(wèn)鼎中國(guó)車市銷冠，而在新能源汽車銷量高歌猛進(jìn)的同時(shí)，成本高企與盈利也成為困擾企業(yè)的新問(wèn)題。2022年動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)高漲，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格最高峰超60萬(wàn)元/噸。陳士華認(rèn)為，隨著海內(nèi)外鋰礦的加速開采，2023年原材料價(jià)格會(huì)有所下降；與此同時(shí)他建議，上下游可以建立一個(gè)協(xié)調(diào)機(jī)制，讓動(dòng)力電池企業(yè)和整車企業(yè)實(shí)現(xiàn)共贏。此外，許海東認(rèn)為，在解決上游原材料成本高企的同時(shí)，整車企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步做大體量。

　　對(duì)新能源汽車市場(chǎng)而言，2023年新能源汽車國(guó)補(bǔ)，從政策趨勢(shì)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)，車企所面臨的挑戰(zhàn)也在增加。哪吒汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)后，新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑會(huì)更加激烈，到了比拼真本事的時(shí)候了，更應(yīng)持續(xù)為用戶帶來(lái)極致體驗(yàn)；短期看，2023年國(guó)補(bǔ)退坡促使很多車企去年年底沖刺銷量而推優(yōu)惠，將小幅透支年初車市，長(zhǎng)期看新能源汽車將持續(xù)蓬勃發(fā)展。吉利汽車方面也認(rèn)為，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，企業(yè)需掙脫“價(jià)格戰(zhàn)”牢籠，拿出更具性價(jià)比、更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

　　談及對(duì)2023年新能源汽車市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，中汽協(xié)方面認(rèn)為銷量或?qū)⒊?00萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%；對(duì)于整體汽車市場(chǎng)，中汽協(xié)方面認(rèn)為2023年車市銷量增幅或在3%左右。

　　陳士華表示，預(yù)計(jì)未來(lái)我國(guó)汽車全年銷量的最高點(diǎn)在4000萬(wàn)輛左右，而現(xiàn)在全年最高銷量始終未突破3000萬(wàn)輛關(guān)口，意味著我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)還有較大提升空間；從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)仍處于普及初期向普及后期過(guò)渡階段，新車銷售由增量市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)。

　　新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳

　　編輯 白華兵 校對(duì) 趙琳