以往，我們覺得國產(chǎn)自主品牌是“扶不起的阿斗”，買車一定要買合資品牌，更有面子。但2022年，這樣的局面有了質(zhì)的改觀，國產(chǎn)自主品牌和合資品牌，出現(xiàn)了不一樣的新格局！

市場數(shù)據(jù)倒掛

近年來，日趨理性的消費者越來越多的把目光投向性價比更高的國產(chǎn)車。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年國產(chǎn)自主品牌的乘用車銷量平均占比達49.41%，甚至4月、9月、10月和11月占比都超過了50%，最高時達到了57.7%。與外資品牌相比，形成了少見的數(shù)據(jù)倒掛。每賣出兩輛車，至少有一輛國產(chǎn)自主品牌。相比幾年前不足40%的市場占有率，足以說明國產(chǎn)車的進步。

國人不再推崇日系車

相比之下，“一車傳三代，人走車還在”的日系車，在2022年集體遭遇“滑鐵盧”。日系車在國內(nèi)市場受歡迎的程度越來越低，日系三劍客的銷量都有不同程度的下滑。根據(jù)日產(chǎn)中國的數(shù)據(jù)，日產(chǎn)在中國地區(qū)乘用車（包括日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪）和商用車兩大業(yè)務在內(nèi)的2022年全年銷量為104.5萬輛。雖然數(shù)據(jù)上依舊超過百萬，但比2021年下滑22.1%，12月單月銷量則同比下降41.7%！痛失天籟、奇駿兩大支柱之后，如果不是靠經(jīng)典軒逸和軒逸的銷量在硬撐，日產(chǎn)的數(shù)據(jù)可能還會更難看，另外，英菲尼迪的全年銷量只有6391輛!

除了日產(chǎn)，本田的日子也不怎么好過。2021年憑著思域，還能吸引一批年輕人；憑著雅閣，還有一些務實者追捧。2022年本田中國（廣汽本田、東風本田）累計銷量為137.31萬臺，同比2021年下滑了12.1%。這是本田連續(xù)兩年在華銷量下滑。本田高端品牌謳歌，如今連官網(wǎng)都打不開了。

豐田可能算是日系車最后的遮羞布，廣汽豐田以105萬輛的數(shù)據(jù)，成為了2022年唯一全年銷售“百萬級別”的單一日系車企。當然，這還要感謝廣汽豐田三個支柱產(chǎn)品：漢蘭達、凱美瑞以及賽那。盡管目前一汽豐田并沒有給出詳盡的數(shù)據(jù)，但根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2022年一汽豐田全年銷量下滑5.6%。根據(jù)豐田中國自己公布的數(shù)據(jù)，2022年在中國市場的新車銷量為194.06萬輛，較上年減少0.2%，12月份單月同比減少19.8%，連續(xù)兩個月下滑。

豪華車價格戰(zhàn)

無論是國產(chǎn)自主品牌的崛起，還是新能源市場的挫敗。以往的那些豪華品牌，都已經(jīng)坐不住了。尤其是在汽油車銷量逐漸下滑的大趨勢下，為了穩(wěn)住市場地位，紛紛祭出“價格戰(zhàn)”大旗！

寶馬新款3系最高優(yōu)惠達到3.5萬，還會提供各種金融福利以及保險優(yōu)惠。此外寶馬i3更狠，部分地區(qū)落地價只要25萬左右，跟特斯拉Model 3差不多，比汽油3系還便宜，你說氣人不氣人？

奧迪A7L更是在上市之后，馬上開啟降價模式，幾個月一路狂降，即便是目前經(jīng)銷商有4-6萬的優(yōu)惠，但依舊不好賣；而奧迪A4L的終端優(yōu)惠最多能達到8萬！

論降價最恨的真不是特斯拉，奔馳EQC上市價格非常堅挺，50萬不動搖，結(jié)果下半年直接降價22萬！你說讓我們這些花50萬買EQC的車主怎么想？

國產(chǎn)成首選

隨著國產(chǎn)自主品牌的品質(zhì)提升，不少國產(chǎn)車都能與合資品牌分庭抗爭，甚至有能力與豪華品牌一較高下。

被批評“老破小”，被詬病“扶不起的阿斗”，被吐槽“沒有上進心”的國產(chǎn)自主品牌，終于能夠憑借自身實力，贏得了消費者的認可，這應該是2022年，給我們最大的欣慰。