如果談及大眾品牌，繞不開的一臺車，在筆者眼中那便是——高爾夫。如今，這臺經(jīng)典的兩廂轎車已經(jīng)來到了第八代，并且有了一個全新的標簽：全新數(shù)字高爾夫。

11月7日，全新數(shù)字高爾夫正式上市。新車一共推出了4款車型（不含首發(fā)版），售價區(qū)間為12.98萬-16.58萬元。這款新車有何看點，具體哪款車型更值得購買，其市場前景如何？帶著這些問題，筆者今天就帶大家一起來看。

2019年，大眾集團發(fā)布了全新的品牌logo，整體風格更加簡潔、扁平化。大眾在車型設計的風格上也開始轉變，而全新數(shù)字高爾夫就是在這樣的背景下誕生的。造型方面，全新數(shù)字高爾夫的進氣格柵和燈眉由一條橫貫式的LED燈帶相連，新車的前大燈和發(fā)動機蓋都進行了扁平化的處理。全新數(shù)字高爾夫的大燈頗具看點，高配車型搭載了IQ.LIGHT矩陣式技術，燈組內(nèi)部帶有22個獨立調節(jié)的LED光源，系統(tǒng)可以通過調節(jié)LED的明暗實現(xiàn)更智能的動態(tài)照明范圍。

側面審視，全新數(shù)字高爾夫保留了高爾夫家族標志化的特征，新車將腰線的位置進行了提高，并且和門把手進行了融合，一直貫穿至尾燈處。值得一提的是，新車的風阻系數(shù)由上一代的0.3Cd降低為0.275Cd。車尾部分，新車的造型更加立體，尾燈組也進行了扁平化處理，“GOLF”的英文字母放到了大眾LOGO下方。新車采用了雙邊共四出的排氣裝飾，真正的排氣隱藏在下方。整體來說，全新數(shù)字高爾夫的造型更加低矮扁平，看起來更加動感。

進入車內(nèi)，全新數(shù)字高爾夫的整體風格相比上代車型有著顛覆式的變化。新車從上代車型的“T”型中控臺變成了現(xiàn)在的貫穿式設計，雙聯(lián)屏的加入在彰顯科技感的同時也是其“數(shù)字化”的體現(xiàn)。此外，車內(nèi)包括方向盤按鍵、空調、天窗控制按鍵均采用了觸控式設計。材質方面，新車相比上代車型的變化其實并不大，上方中控臺為較軟的搪塑材質，中控下方則是大量的塑料材質覆蓋。

液晶儀表加入了3D導航地圖，同時指針、數(shù)字都進行了3D化的渲染，液晶儀表還配備了5種主題可選，該儀表還支持全屏導航的模式。中控屏內(nèi)置了MIB 3多媒體系統(tǒng)，采用了卡片式的UI設計，整體的操作流暢度以及功能豐富性相比老款車型有明顯提升。此外，新車內(nèi)飾擋把造型也進行了調整，采用了和保時捷911如出一轍的小撥桿，在彰顯檔次感的同時，視覺感受也變得清爽不少。

全新數(shù)字高爾夫還采用車載以太網(wǎng)技術，其核心功能模塊的傳輸效率達到100M/s，同時也全面升級CAN總線為CANFD，這使得全新數(shù)字高爾夫的高級駕駛輔助系統(tǒng)以及車載信息娛樂系統(tǒng)的功能得到了提升。

車身尺寸方面，全新數(shù)字高爾夫的長寬高分別為4296/1788/1471mm，軸距為2631、2636mm。

180cm的體驗者乘坐體驗，在調整好合適坐姿后，其前排頭部有四指余量；后排頭部空間一拳余量，腿部空間一拳余量。

功能配置來看，之前我們探店從實拍車型上發(fā)現(xiàn)有獨立溫區(qū)空調、兩個USB接口等功能配置。新車的后排支持4/6分折放倒，后備廂常規(guī)容積為380升，放倒后排座椅可以拓展到1237升。整體來看，全新數(shù)字高爾夫從乘坐空間體驗以及空間利用率上基本延續(xù)了上代車型的水準。

動力方面，全新數(shù)字高爾夫提供了1.2T和1.4T兩款發(fā)動機，均匹配7擋雙離合變速箱。其中，1.2T版本車型的最大功率85kW，峰值扭矩200N·m；1.5T版本車型最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。底盤方面，1.2T版本采用的是前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁非獨立懸掛的設定；1.4T版本采用的是前麥弗遜獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛的設定。據(jù)悉，大眾或將在2023年第八代高爾夫改款時引入1.5T發(fā)動機+48V輕混動力的車型。

全新數(shù)字高爾夫一共推出了4款車型（不含首發(fā)版），提供了1.2T和1.4T兩款發(fā)動機。接下來，我們通過具體的配置差異給出購買建議。在這里先給個結論：首推指導價14.98萬元的全新數(shù)字高爾夫 Pro 280TSI版本。

對于全系的入門版本，小智并不太推薦選擇這款車型。雖然它的指導價僅為12.98萬元，比次低配足足低了13000元，但是輪圈僅為16英寸、天窗都沒有、座椅也是織物的，給人感覺比較寒酸。而且無鑰匙進入、后視鏡電動折疊等常用配置也都缺席了，性價比并不高。

相比之下，如果你對于動力沒有要求，那么Pro 200TSI版本相比入門版更值得推薦。新增的這些配置足以值回13000元的差價。

當然如果你的預算不是那么吃緊，指導價14.98萬元的Pro 280TSI無疑是全系最具性價比的版本。相比Pro 200TSI車型，你僅需多花7000元就能升級到1.4T動力，沒有理由拒絕。

當然對于那些預算充足的“土豪”來說，多花16000元選擇R-Line版本也是不錯的選擇。因為除了專屬的R-Line運動套件之外，你還能收獲超多的高階配置。比如全速自適應巡航、主駕駛座椅記憶、后排獨立空調等對于檔次感的提升很有幫助。

誕生于1974年的高爾夫有著近50年的歷史，這款經(jīng)典的兩廂車全球銷量達到了3500萬輛。時至今日，高爾夫已經(jīng)推出了8代車型，從進入國內(nèi)的第四代車型到如今停產(chǎn)在售的7.5代車型，高爾夫對于國內(nèi)消費者來說承載著很多情懷，同時它也是筆者身邊很多人第一臺車的首選車型之一。此外，高爾夫還有面向性能趨向、電動化等方面的系列衍生車型。此外，高爾夫也是國內(nèi)改裝圈的明星車型。

全新數(shù)字化高爾夫通過全新的內(nèi)外飾設計、人機交互以及智能駕駛輔助等維度彰顯“數(shù)字化”，而動力規(guī)格卻延續(xù)了老款車型的設定，筆者更期待海外的1.5T動力。坦白講，兩廂車在國內(nèi)市場是一個相對偏小眾的細分市場，但不乏擁躉。筆者認為，兩廂車的用戶群體更主要是基于個人的感情色彩來做出購買決策的。從市場表現(xiàn)來看，高爾夫依舊有潛力成為國內(nèi)市場最走量的兩廂轎車，同時兩廂版思域某種程度上也會對其發(fā)起挑戰(zhàn)。大家如何看待全新數(shù)字化高爾夫的市場前景？歡迎和我們互動交流。

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