大眾高爾夫是一款在全球范圍內(nèi)都有相當(dāng)有影響力的兩廂車，自1974年推出以來，迄今已衍生至第8代產(chǎn)品，在全球范圍內(nèi)擁有相當(dāng)龐大的用戶群體，因此無論從品牌力，還是從產(chǎn)品力本身，大眾高爾夫都擁有相當(dāng)?shù)膶嵙Α?/p>

2009年，一汽大眾將第6代高爾夫車型導(dǎo)入國內(nèi)投產(chǎn)上市，同樣贏得了國內(nèi)汽車消費者熱捧，當(dāng)時銷售終端存在的“加價/加裝飾”的現(xiàn)象，說明了高爾夫車型在國內(nèi)汽車消費市場同樣有著強悍的號召力。

因此，每當(dāng)直播聊車時車友問到高爾夫能不能選的問題時，“如果價格能接受，就根據(jù)預(yù)算和需求選定具體配置就好”，筆者一般會這樣回答，“并且雙離合變速箱如果放在高爾夫車上，大家就忍了吧”。

要知道10年前，筆者一位賣了多年豐田的老同事，有次同場外展發(fā)現(xiàn)他居然買了一輛高爾夫，就這足以說明高爾夫車型的影響力了，大家說對嗎？

高爾夫8亮相于2020年北京車展，這輛基于MQB平臺打造的最新款高爾夫當(dāng)然贏得了眾多消費者矚目。

高爾夫8車長4269mm，車寬1788mm，車高1471mm，軸距2636mm，按級別來說，高爾夫8是一輛緊湊級兩廂轎車，同時也是該價位區(qū)間綜合表現(xiàn)相當(dāng)出色的兩廂家轎之一。

高爾夫8售價區(qū)間12.98-16.58萬元，有4個配置可選，分別是200TSI(12.98萬元)、Pro 200TSI(14.28萬元)、Pro 280TSI(14.98萬元)、R-Line(16.58萬元)，有1.2T、1.4T兩個排量的動力可選，全系均為7速DSG雙離合變速箱。

在外觀造型方面，高爾夫8整體呈現(xiàn)出一種寬扁的低趴運動姿態(tài)，極窄的杠上格柵設(shè)置了飾條和頭燈上方飾條完美銜接，并向左右兩側(cè)延伸至翼子板，進(jìn)一步拉寬了車頭視覺效果。

杠下風(fēng)口尺寸巨大，杠上較窄的格柵和杠下巨大進(jìn)風(fēng)口形成強烈的視覺反差，進(jìn)一步提升了車頭造型的運動感和攻擊性。

就車輛的整體設(shè)計風(fēng)格而言，高爾夫8一體視覺效果相當(dāng)好，比如頭燈和尾燈就采用了類似的造型和設(shè)計風(fēng)格，做到了前后呼應(yīng)，營造出的算是一種對稱美學(xué)。

在燈光配置方面，高爾夫8全系標(biāo)配了全天候LED前大燈和SWA大燈高度自動調(diào)節(jié)和感光自動開啟功能，其中R-Line版本還可選裝矩陣式LED前大燈、動態(tài)LED轉(zhuǎn)向燈、隨動轉(zhuǎn)向、MDFS智能動態(tài)燈光輔助等功能。

尾燈全系均為全LED光源，R-Line版本則配置了激光鐳雕全LED尾燈，并導(dǎo)入了流動式動態(tài)轉(zhuǎn)向功能，進(jìn)一步提升了夜間視覺效果。

在內(nèi)飾設(shè)計方面，高爾夫8整體風(fēng)格偏向于科技感的營造，另外車內(nèi)配置的智能全觸控內(nèi)飾則進(jìn)一步提升了車內(nèi)操作的高級感。

內(nèi)飾氛圍燈光現(xiàn)在已經(jīng)成為很多車型炫技的配置之一，除了最低配外，高爾夫8配置了10色可調(diào)內(nèi)飾格調(diào)氛圍燈，R-Line版本還配置了30色可調(diào)內(nèi)飾格調(diào)氛圍燈，并且氛圍燈色彩還能進(jìn)行個性化分層調(diào)節(jié)，進(jìn)一步滿足了更多“好色”車友夜間駕車時打造更加個性化內(nèi)飾氛圍的需求。

10.25英寸全液晶數(shù)字儀表為全系標(biāo)準(zhǔn)配置，其中Pro 200TSI和Pro 280TSI還可選裝10.25英寸高端全液晶數(shù)字儀表(FPK Medium)，R-Line版本標(biāo)配了10.25英寸高端全液晶數(shù)字儀表(FPK Medium)。

高爾夫8內(nèi)飾中最大的改變，也是最吸睛的位置應(yīng)該是和保時捷同款的擋位面板了，所謂科技感，這里也是體現(xiàn)處之一。

不過這類擋位面板的意義更在于營造更好的視覺效果，在使用方面意義不大。

車內(nèi)空調(diào)方面，高爾夫8全系標(biāo)配了全自動空調(diào)系統(tǒng)和后排出風(fēng)口，R-Line版本則配置了智能觸控式三區(qū)自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)，進(jìn)一步照顧了不同部位乘客對于溫度不同的需求。

對于選擇家用車來說，筆者也傾向推薦兩廂版本，主要是因為車內(nèi)空間布局足夠靈活，不管是日常代步通勤，還是偶爾裝載運送，兩廂轎車在這方面的便利程度可以媲美SUV車型，并且還有比SUV相對更好的駕控表現(xiàn)。

如上圖所示，高爾夫8放倒后排座椅靠背之后，妥妥一輛小貨車的裝載啊。

在動力系統(tǒng)方面，高爾夫8并無新意，200TSI搭載了1.2T發(fā)動機，額定功率85kW/5000rpm，最大扭矩200Nm/2000-3500rpm，匹配了7速DSG雙離合變速箱，并且200TSI和Pro 200TSI后懸掛居然采用了縱向拖臂式非獨立懸架；

Pro 280TSI和R-Line版本搭載了1.4T發(fā)動機，額定功率110kW/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm，這兩款配置后懸架均為多連桿式獨立懸架。

綜合點評：

站在15萬價位區(qū)間家轎細(xì)分市場，高爾夫8仍然是一款值得入手的兩廂家轎，不過在動力傳動系統(tǒng)方面，高爾夫8為很多消費者詬病，如果講數(shù)字化和科技配置，高爾夫8未必能碾壓國產(chǎn)同價位車型，沒準(zhǔn)兒還會被國產(chǎn)車型碾壓，所以沒有升級動力傳動系統(tǒng)的高爾夫8多多少少還是讓眾多高爾夫車迷感到寒心。

目前高爾夫8在銷售終端并沒有特別大的優(yōu)惠，整體性價比表現(xiàn)不是特別高，消費者如果關(guān)注這款車型，不妨持幣觀望一段，待價格進(jìn)一步下探之后再考慮是否入手不遲。

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