文車魔王原創(chuàng)

如果提到奔馳的EQ系列，想必不少人對EQC這款車記憶猶新，出自于MEA 平臺的它，無法對電池系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，導(dǎo)致續(xù)航能力差。實(shí)際上，主要原因還是因?yàn)榈谝淮鶰EA為“油改電”平臺，在整體對電動(dòng)車的各項(xiàng)優(yōu)化上基本為0，這也使得EQC這款車成為了“半成品”。以這樣的產(chǎn)品來面對特斯拉的無情打壓，奔馳只能敗下陣來。而此次奔馳用MEA EVA II平臺來打造EQB，又會(huì)給我們帶來哪些驚喜呢？車魔王帶大家詳細(xì)解讀一番。

外觀解讀：

看到EQB第一眼時(shí)，許多人都會(huì)想到GLB這款車，實(shí)際上這也無可非厚，因?yàn)檫@款車是基于GLB來開發(fā)的，外觀方面奔馳并沒有做大手筆的改動(dòng)，基本把GLB整體框架搬到了EQB身上。不過前臉方面還是做了一定的調(diào)整，特別是中網(wǎng)位置，采用了全封閉式設(shè)計(jì)，這樣也可以讓它和新能源車靠得更近一些。

另外，新車還采用了貫穿式前大燈的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)手法也是近幾年興起的，尤其是新一代高爾夫剛剛使用這種設(shè)計(jì)時(shí)，還引起了市場不小的反響。相信奔馳采用這種設(shè)計(jì)，一定程度上也是為了提升它的人氣值。

車身方面并沒有太多的特點(diǎn)，與GLB基本相同，只是尺寸方面略微不同。EQB車身長度增加了46mm，車長為4684mm，高度也增加了6mm，為1706mm，但軸距并沒有任何變化。由此可見，其空間表現(xiàn)可能不會(huì)有太大改觀。

車尾設(shè)計(jì)最大的亮點(diǎn)便是貫穿式尾燈，其實(shí)在現(xiàn)今汽車領(lǐng)域中，貫穿式尾燈基本成為了時(shí)尚的代名詞，而奔馳把EQB定位于年輕人群，時(shí)尚元素肯定不會(huì)少，有貫穿尾燈的加入也是情理之中的事了。

內(nèi)飾解讀：

內(nèi)飾設(shè)計(jì)向來都是奔馳的拿手好戲，此次，奔馳將GLB的中控樣式挪到了EQB之內(nèi)，這種做法看似有些“偷懶”，不過GLB這套內(nèi)飾無法在豪華感還是科技感方面都能輕松拿捏到年輕人的心，所以奔馳這樣做還是得到了大部分消費(fèi)者的認(rèn)可。

當(dāng)然，為了吸引消費(fèi)者，奔馳也為內(nèi)飾做了大幅改動(dòng)，將內(nèi)飾的紋理做了重新設(shè)計(jì)，相比GLB來講，EQB的內(nèi)飾看起來要更平整，車內(nèi)有一種幾何化的視覺效果，再配以氛圍燈，讓科技感與豪華感交織在一起。

動(dòng)力續(xù)航解讀：

再來看看動(dòng)力方面的表現(xiàn)，這款車搭載了雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)，總功率是215kW，總扭矩是520Nm。對于一臺電動(dòng)車來說，大家最關(guān)心的還是續(xù)航能力，此次EQB帶來的續(xù)航數(shù)據(jù)是512公里，但是，這里有一點(diǎn)要說明一下，此續(xù)航數(shù)據(jù)為CLTC工況下的測試結(jié)果，并非NEDC，更非WLTP。而出自MAE I 平臺的EQC 350，其NEDC續(xù)航里程為415公里，如果將EQB的續(xù)航進(jìn)程也以NEDC來計(jì)算，其續(xù)航能力的提升也是比較明顯的。

編輯點(diǎn)評：

雖然EQB是出自于MEA EVA II平臺，不過在整體設(shè)計(jì)上與GLB保持高度一致，而且軸距也并未發(fā)生變化，可以說并沒有什么新鮮感。好在續(xù)航里程得到了提升，也是一個(gè)加分項(xiàng)。但是，總體上來講，EQB或許僅為奔馳的新能源試水之作，很難想象作為一個(gè)大廠，步入新領(lǐng)域僅僅用“油改電”的方式來應(yīng)付消費(fèi)者，且指導(dǎo)價(jià)格定在了43.78萬元。奔馳能否在以后的日子里為我們奉獻(xiàn)全新“大作”，還需拭目以待。