日前，一汽-大眾官方公布了高爾夫?純電和寶來?純電的預(yù)售價(jià)，其中寶來?純電為15.68萬元，高爾夫?純電為16.37萬元。兩款車型均搭載電池容量為37.2kWh的三元鋰電池，NEDC綜合續(xù)航里程為270km。

高爾夫?純電

高爾夫?純電基于燃油車打造，相對(duì)于燃油版添加了很多電動(dòng)化的標(biāo)識(shí)，如前臉進(jìn)氣格柵和車身前擋泥板的“e-GOLF”標(biāo)志，以及貫穿整個(gè)前臉、嵌入大燈組的藍(lán)色裝飾條，前臉保險(xiǎn)杠兩側(cè)LED日間行車燈采用“C”字型設(shè)計(jì)。此外，新車采用空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，低滾阻輪胎在一定程度上降低車輛能耗。

這樣的造型與進(jìn)口車保持一致，相對(duì)于進(jìn)口版，國產(chǎn)高爾夫?純電車身尺寸有所調(diào)整，長寬高分別為4259（4267）*1799*1479mm，軸距為2631mm。車身尾部左側(cè)新增了“一汽-大眾”的標(biāo)識(shí)。

高爾夫?純電內(nèi)飾采用簡潔科技的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用環(huán)保式設(shè)計(jì)，中控臺(tái)略微朝向主駕駛位。搭載了12.3英寸LCD儀表板和9.2英寸觸摸屏。后排設(shè)有空調(diào)出風(fēng)口和USB接口。后備箱的空間也十分可觀，并在下方配有備胎。

快慢充電口采用分開設(shè)計(jì)，前面車標(biāo)下為慢充口，快充口位于車身右后側(cè)。采用慢充需要約6小時(shí)可以充滿，快充40分鐘可充滿80％的電量，25分鐘可將電量從30%充至80%。

寶來?純電

寶來?純電同樣是根據(jù)燃油版打造而來，在外觀添加一些細(xì)節(jié)以表明電動(dòng)車身份，在前格柵、前擋泥板添加了“e-BORA”的標(biāo)識(shí)，并在前格柵和大燈內(nèi)部加入了藍(lán)色元素，車尾添加“一汽大眾”的標(biāo)識(shí)。此外，消費(fèi)者還可以選購“C”字型日間行車燈。

車身尺寸方面，寶來?純電尺寸為4259（4267）/1799/1479mm，軸距為2631mm。

寶來?純電設(shè)計(jì)也沿用了燃油版車型設(shè)計(jì)，和高爾夫?純電相比，中控屏和中間的空調(diào)出風(fēng)口上下調(diào)換了位置。檔把設(shè)計(jì)和高爾夫純電一樣。但配置方面，較高爾夫?純電減少一鍵啟動(dòng)、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)等配置。

在三電系統(tǒng)上，兩款車均搭載采用德國大眾獨(dú)立研發(fā)的APP290電機(jī)和減速器，電機(jī)最大功率為100kW，峰值扭矩為290N?m，傳動(dòng)效率高達(dá)95%。高爾夫?純電100公里的加速度為9.6s，0-50km/h加速時(shí)間3.4s；寶來?純電0-50km/h加速時(shí)間為3.45s。兩款車均搭載由寧德時(shí)代生產(chǎn)的能量密度為121wh/kg的三元鋰電池，電池容量為37.2kWh，安全系數(shù)也較高。

續(xù)航里程方面，根據(jù)工信部的申報(bào)信息，高爾夫?純電和寶來?純電的續(xù)航里程均為270公里。在同級(jí)車中，續(xù)航里程較低，并沒有競爭力。

值得一提的是車型的檔位設(shè)計(jì)，兩款車的檔位設(shè)計(jì)基本一樣，上到下分別為：P-R-N-D-B，并且在D檔左右切換“D1，D2，D3”。在iBooster能量回收技術(shù)下，B檔能量回饋力度最大——以100公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)松開電門，動(dòng)能回收瞬時(shí)功率可達(dá)40千瓦。

安全是電動(dòng)汽車車主最為關(guān)心的問題，兩款車均經(jīng)過遠(yuǎn)超國際標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械沖壓、浸水、火燒、振動(dòng)等184項(xiàng)電池包安全試驗(yàn)。充電情況下有10項(xiàng)防護(hù)系統(tǒng)，以保證充電安全。

科技配置上，標(biāo)配的多媒體系統(tǒng)集成了語音識(shí)別、在線地圖、智能導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)等多項(xiàng)功能，還包括電子穩(wěn)定程序ESP、疲勞提醒系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、前后全方位雷達(dá)、MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶城市緊急制動(dòng)）等輔助駕駛功能。

此外，高爾夫?純電還配備了PLA 3.0第三代智能泊車輔助系統(tǒng)，相比上一代，該系統(tǒng)增加了正向垂直車位模式，支持多個(gè)車位記憶功能，遇危險(xiǎn)時(shí)還可自動(dòng)制動(dòng)。

整體來看，在續(xù)航方面，遠(yuǎn)落后同級(jí)別其他車型，并無優(yōu)勢(shì)可言，盡管作為暢銷的合資車型，有燃油車的安全和品質(zhì)作為背書，但在電動(dòng)車市場(chǎng)和同級(jí)別車進(jìn)行較量，仍有一定難度。

大眾在今年發(fā)布的包括這幾款車在內(nèi)的車型，或許更多的是試水市場(chǎng)，截止目前，大眾發(fā)布的新能源車型雖然并不多，但也在以進(jìn)口或國產(chǎn)的方式漸漸覆蓋掀背車、斜背車、轎車和SUV等細(xì)分市場(chǎng)。按照在2017年大眾對(duì)外公布的“三步走”電動(dòng)化戰(zhàn)略，到2019年只是戰(zhàn)略的第一階段。

第二階段，從2019年-2020年，將是以“電動(dòng)&互聯(lián)”為發(fā)展主題，首先基于MEB平臺(tái)研發(fā)推出純電動(dòng)I.D.家族，其次所有大眾汽車品牌車型實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián)。第三階段，從2020年-2025年期間，將是汽車服務(wù)與用戶體驗(yàn)的創(chuàng)新，并且此時(shí)的純電動(dòng)車型可以實(shí)現(xiàn)3—5級(jí)自動(dòng)駕駛水平。

盡管有各地區(qū)燃耗水平標(biāo)準(zhǔn)的壓力，還有中國雙積分政策的步步緊逼，但按照計(jì)劃推出新能源車型讓大眾看上去依舊從容，“三步走”戰(zhàn)略的實(shí)施同樣也給自主品牌施加了一定的壓力。

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