大眾一向喜歡在已有的車型基礎上推出高性能版本，比如久經沙場的高爾夫GTI、性能猛獸高爾夫R和驚鴻一瞥的速騰GLI等等，這些幾乎都成了扮豬吃虎的代表車型，在燃油車時代為我們增添了不少駕駛樂趣。

如今眼看著電動化時代的車輪滾滾而來，不禁令人思考：在這個純電車型動輒3秒破百的時代，大眾還能像往常那般為我們提供純粹的駕駛機器嗎？答案很明顯，大眾它還是那個大眾。

一提到大眾的純電車型，我們首先會想到的就是ID.系列，可縱觀目前在售的ID.3、ID.4、ID.6都屬于日常家用買菜車，根本談不上運動二字。但千萬別以為ID.系列就是單純的純電家用車，因為首款采用ID.命名規(guī)則的ID.R可是一臺實打實的純電賽車，曾創(chuàng)下第96屆派克峰國際挑戰(zhàn)賽的最佳成績。

所以話又說回了，ID.R這么出色運動基因，大眾該讓誰來繼承呢？目前來看，這款車或許是ID.4 GTX。

在2021年慕尼黑國際車展上，大眾ID.4 GTX正式發(fā)布，官方還解釋稱：“GT”代表了駕駛樂趣，而“X”則代表了無限可能。作為ID.系列首款以GTX為后綴的車型，新車肩負著開啟大眾純電平臺性能車大門的使命，而以往的“R”系列標識或許將隨著燃油車時代的終結而逝去。

具體來看，ID.4 GTX基本延續(xù)了目前在售的ID.4 CROZZ的設計，只在細節(jié)處作出了調整，整體看上去依然是ID.系列一貫流暢、簡約且圓潤的風格。前臉較為明顯的差別在前保險杠上，ID.4 GTX取消了在售版車型上的貫穿式鍍鉻飾條，而一整塊蜂窩狀進氣格柵增添了前臉的視覺沖擊力，并增加了自身的辨識度。除此之外，還在兩側霧燈區(qū)域增加了三組LED燈源來彰顯其科技感。

車身側面與ID.4 CROZZ別無二致，只是在A柱下方鍍鉻飾條處增加了“GTX”的銘牌以強調其特殊身份。

車尾相對于在售版車型則是進一步增大了后保險杠處黑色的使用面積，以及在下方擋泥板位置進行了鍍鉻處理，讓視覺效果更加地粗獷，充滿了運動感。當然了，GTX的尾標也是沒有缺席，畢竟不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母嘛。

而在內飾方面，ID.4 GTX也是在現(xiàn)款車型的基礎上盡力地為我們營造運動感，包括紅色的縫線、方向盤上“GTX”的銘牌、座椅上“GTX”的標識以及更多的內飾配色可供用戶選擇。

既然是主打性能的產品，最重要的還得是整車動力性能，而ID.4 GTX在普通版車型已有的150kW永磁同步電機基礎上，又在前橋增加了一臺感應異步電機，使得這臺車最大功率達到了220kW。再加上電動四驅系統(tǒng)的加持，0-100km/h加速時間僅為6.2s，相比ID.4 X提升了2.3s。

續(xù)航方面，ID.4 GTX與普通版ID.4搭載了同款77kWh的三元鋰電池組，WLTP工況續(xù)航里程為480km，也基本滿足日常通勤需求。

寫在最后

不得不說，ID.4 GTX的到來確實為大眾的純電車型帶來了不一樣的感覺，有了GTX的后綴之后，ID.系列少了一份佛系，多了一份活力，不但豐富了自身的產品線，也讓追求運動感的年輕消費者多了一個選擇。

大眾官方也表示GTX旨在為大眾ID.家族產品提供全新、智能、高性能的車型，這也讓小編對未來的ID.3 GTX、ID.6 GTX充滿了期待，好奇它們能否在純電時代延續(xù)“R”家族的輝煌，你們覺得呢？