ID.銷量14.31萬，增長超過一倍！

文 | 左茂軒

“對我們來說，速度和創(chuàng)新比以往任何時候都更加重要?！?月11日，去年8月履新的大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼CEO貝瑞德，在接受智庫君采訪時，如此形容在中國工作4個多月后對于中國市場觀察后的感悟。

次日，大眾汽車集團(tuán)公布了2022年在中國的成績單。在上半年深受吉林、上海兩地疫情困擾的大眾，下半年奮起直追，最終年銷量小幅下滑。

2022年，大眾汽車集團(tuán)（中國）在中國內(nèi)地及香港市場共交付車輛超過318萬臺，同比下降3.6%，市場份額為15.1%。

其中，大眾汽車品牌（含捷達(dá)子品牌）銷量為239.71萬輛，下降1.3%；奧迪64.25萬輛，下降8.4%；斯柯達(dá)4.46萬輛，下降37.36%；保時捷9.3萬輛，下降2%；賓利3655量，下降9%；蘭博基尼是大眾唯一一個在華銷量正增長的品牌，全年銷售1018量，增長9%。

盡管大眾汽車集團(tuán)2022年銷量略有下滑，但貝瑞德對于大眾在華新能源汽車的銷量表示滿意。

中國燃油車市場被新能源汽車逐步替代，給跨國車企帶來巨大的挑戰(zhàn)。而對于中國市場占全球銷量四成的大眾集團(tuán)來說，在中國的轉(zhuǎn)型成效對整個集團(tuán)來說都尤為關(guān)鍵。

但從目前來看，大眾仍然是中國新能源轉(zhuǎn)型速度最快、力度最大的車企。

2022年，大眾汽車集團(tuán)在華新能源汽車交付量20.65萬輛，同比增長37.1%，低于市場的整體增速。不過，其中，純電動車型交付量同比增長68.2%。ID.系列車型表現(xiàn)尤為突出，銷量較2021年增長超過一倍，達(dá)到14.31萬輛。

“對于大眾汽車集團(tuán)來說，在中國，我們是在強(qiáng)大的起點之上繼續(xù)前進(jìn)。在競爭面前，我們會走好自己的路?！必惾鸬卤硎?。

中國業(yè)務(wù)加速調(diào)整

整體而言，加速轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新是2022年大眾在中國的兩大關(guān)鍵詞。事實上，大眾中國的2022年發(fā)生了幾件決定大眾在華未來走向的重要事件。

2022年，是管理層團(tuán)隊“換血”與中國區(qū)自主權(quán)放大的一年。貝瑞德統(tǒng)領(lǐng)的大眾中國董事會從此前的7人擴(kuò)充到10人，基于新的架構(gòu)，大眾中國區(qū)擁有更大自主權(quán)，進(jìn)而提升決策的效率和靈活度。

2022年，是大眾持續(xù)推動更全面的電動化轉(zhuǎn)型的一年，除了大眾ID.家族之外，奧迪一汽新能源、大眾安徽兩家新公司穩(wěn)健推進(jìn)，為下一個階段的發(fā)展蓄力。同時，大眾也在持續(xù)加強(qiáng)充電網(wǎng)絡(luò)的布局。

2022年，也是大眾開啟本地化軟件開發(fā)與合作的一年。4月，大眾旗下軟件公司CARIAD中國子公司正式成立。10月，大眾又斥資24億元牽手地平線，成立合資公司。

貝瑞德在接受智庫君采訪時強(qiáng)調(diào)，對于大眾汽車集團(tuán)在中國的市場地位有充分信心。但是，就眼下而言，大眾中國來自競爭對手們的壓力是前所未有的。

大眾品牌的市占率有11.4%，但在新能源汽車市場的市占率只有3.3%，大眾在新能源汽車市場的品牌號召力和燃油車時代無法同日而語；奧迪在中國與寶馬、奔馳的差距越拉越大，上汽奧迪年度銷量與目標(biāo)只完成了十分之一；斯柯達(dá)經(jīng)營不善，面臨著被市場淘汰的風(fēng)險，隨時有可能退出中國。

對比疫情前的2019年，當(dāng)時大眾汽車集團(tuán)在華的年銷量為423萬輛。三年過去，中國乘用車的市場大盤基本相當(dāng)，而大眾在中國的銷量卻減少了100多萬輛。

新能源和軟件，是大眾汽車集團(tuán)能否在華繼續(xù)保持優(yōu)勢的關(guān)鍵。

電動轉(zhuǎn)型仍需提速

整體而言，大眾中國對于2022年在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)是滿意的。其中，最重要的是ID.系列銷量達(dá)到14.3萬輛，基本完成了大眾的預(yù)期。雖然，在合資陣營中遙遙領(lǐng)先，但目前大眾ID.在與本土品牌及造車新勢力競爭中還沒有形成優(yōu)勢。

“中國的電動汽車市場競爭非常激烈，特別是中國本土品牌非常具有競爭力。我們?nèi)〉昧瞬诲e的成績，這也激勵我們在接下來的時間里繼續(xù)努力，并發(fā)掘增長的潛力。”大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠表示。

他坦言，明年中國新能源汽車的市場滲透率會達(dá)到 35%左右。中國的燃油車市場處于下滑的狀態(tài)，更多市場空間被純電動汽車或新能源汽車壓縮，所以新勢力或新品牌也在爭取自己的市場份額，這也符合汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。

不過，燃油車仍然是目前大眾在中國的主要基盤。因此，大眾希望一汽-大眾和上汽大眾在燃油車領(lǐng)域持續(xù)保持優(yōu)勢，同時在電動車領(lǐng)域發(fā)力。

目前，大眾共有5款I(lǐng)D.家族電動車在中國銷售。2023年，大眾將推出新車型ID.7,進(jìn)入中級純電轎車領(lǐng)域。這是現(xiàn)在中國電動車市場競爭最激烈的市場，匯聚了特斯拉Model 3、比亞迪海豹、長安深藍(lán)SL03、零跑C01、哪吒S等眾多玩家。

相比漸入佳境的ID.家族，奧迪的電動化與主要競爭對手寶馬、奔馳相比明顯要慢很多。雖然2022年推出了奧迪Q4 e-tron和Q5 e-tron兩款電動車型，但市場反響平淡。

大眾安徽作為大眾在中國第一家控股的電動合資企業(yè)，也是大眾在電動化領(lǐng)域的關(guān)鍵一環(huán)。但大眾安徽進(jìn)入市場的節(jié)奏并不算快。

目前，已經(jīng)確定的是，大眾安徽將生產(chǎn)大眾集團(tuán)西雅特品牌的高性能子品牌CUPRA的CUPRA Tavascan車型，并出口到德國以及歐洲其他國家。這款車目前并不計劃在中國銷售。

而大眾安徽面向中國市場的第一款量產(chǎn)車需要等到2024年才會推出，是一款基于MEB平臺開發(fā)的新車型。但目前并不知曉大眾安徽旗下的產(chǎn)品會掛大眾集團(tuán)旗下哪個品牌。孟俠表示，大眾目前沒有將西雅特和CUPRA 品牌引入中國的計劃。 

對于傳統(tǒng)車企而言，智能化是與特斯拉、蔚小理等新品牌相比略占下風(fēng)的領(lǐng)域，大眾2022年在中國成立了CARIAD中國子公司，大眾將本土化開發(fā)的重要性放到了更高的高度。

貝瑞德表示，2023年大眾會大幅度地充實在中國本土的軟件研發(fā)能力和人員。

“我們會進(jìn)一步推動旗下各品牌之間的密切協(xié)作和合力。有鑒于此，我們會大幅度地擴(kuò)大在中國本土的資源配置，CARIAD的軟件工程師數(shù)量翻番，達(dá)到1200人以上。同樣，我們啟動和地平線的合作伙伴關(guān)系，會更多推出中國本地的自動駕駛解決方案。”貝瑞德最后表示。