大部分消費(fèi)者在買車時(shí)，首先會(huì)看到一款車的外觀、內(nèi)飾、配置、空間以及動(dòng)力參數(shù)這些外部特征，但極少有人會(huì)去想，眼前的這款車是如何制造出來的？其生產(chǎn)工藝和流程是否足夠精良和嚴(yán)謹(jǐn)？它通過了怎樣的實(shí)驗(yàn)才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

而奧迪作為最早進(jìn)入國內(nèi)、跟國人感情最深的豪華品牌，其產(chǎn)品力和市場(chǎng)地位早已無需贅言。對(duì)于奧迪車而言，高品質(zhì)早已不是宣傳賣點(diǎn)，而是一個(gè)大家約定俗成的共識(shí)。那么奧迪是如何保證多年來始終令人放心的造車品質(zhì)的呢？為此，汽車頭條App來到了位于長(zhǎng)春的一汽-大眾奧迪工廠，來尋找奧迪打造高品質(zhì)的“秘訣”。

精益求精的制造理念

在工廠內(nèi)部的質(zhì)保實(shí)驗(yàn)室中，頭條君首先來到了擰緊技術(shù)實(shí)驗(yàn)室。顧名思義，擰緊技術(shù)無非就是使用螺栓和螺母，將車輛所有零件連接到一起的技術(shù)，聽起來并沒有很高的技術(shù)含量。

但實(shí)際上，僅僅今年上半年，因?yàn)榱悴考Q緊問題而發(fā)生的召回事件就多達(dá)30余起，可見其對(duì)車輛的安全性和可靠性起著至關(guān)重要的作用。在現(xiàn)場(chǎng)，工程師表示，因?yàn)?strong style="color: blue;">擰緊點(diǎn)數(shù)量多（平均每臺(tái)奧迪車型至少有4200個(gè)擰緊點(diǎn)）、擰緊標(biāo)準(zhǔn)件種類多（螺栓、螺母、卡片、彈簧以及焊接螺柱等）、標(biāo)準(zhǔn)多、裝備位置多（發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)器、底盤、電器、車身等）等特點(diǎn)，擰緊技術(shù)是絕不能掉以輕心的一環(huán)。

為了保證全車零部件能夠牢固鏈接，一汽-大眾奧迪平均每臺(tái)車有超過55%的擰緊點(diǎn)是使用量產(chǎn)車上最先進(jìn)的擰緊裝配技術(shù)——扭矩加轉(zhuǎn)角的工藝進(jìn)行裝配，遠(yuǎn)超5%-15%的行業(yè)平均水平。其次，所有涉及安全和重要功能的點(diǎn)，均使用電子控制扳手進(jìn)行裝配，其精度是手動(dòng)裝配的3倍。

隨后，頭條君來到了工業(yè)CT室。其實(shí)工業(yè)CT跟醫(yī)院中的CT機(jī)本質(zhì)上的功能是類似的，只不過前者檢查的對(duì)象是人體，而后者則是零部件。關(guān)于零部件質(zhì)量的重要性不言而喻，使用存在缺陷的零件，會(huì)造成爆胎、轉(zhuǎn)向失控甚至火燒車的風(fēng)險(xiǎn)。

但關(guān)鍵在于，僅憑肉眼是無法分辨零部件是否存在細(xì)微的氣孔甚至裂痕的，而在工業(yè)CT的掃描下，零件所有缺陷都一目了然。如果發(fā)現(xiàn)零件存在重大缺陷，一汽-大眾奧迪則會(huì)把零件作廢，并將問題反饋給供應(yīng)商。

2009年，一汽-大眾引入了一臺(tái)450千伏的工業(yè)CT，并成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)第一個(gè)引入工業(yè)CT，用于檢測(cè)零件質(zhì)量缺陷的整車企業(yè)。2017年，一汽-大眾又引進(jìn)一臺(tái)納米微焦點(diǎn)工業(yè)CT。有了這兩臺(tái)工業(yè)CT，一汽-大眾目前可以對(duì)整車所有零件內(nèi)部缺陷進(jìn)行監(jiān)控和分析，包括車身所有金屬、鑄造件、塑料等材料。

那么在零部件質(zhì)量和裝配工藝都達(dá)標(biāo)的情況下，車輛如何保證耐久性呢？要知道，一臺(tái)車在它的整個(gè)生命周期需要反復(fù)經(jīng)歷不同的氣候、路面乃至腐蝕物的沖擊。而在一款車正式下線前，必然要通過嚴(yán)酷的耐久性實(shí)驗(yàn)，才能交給消費(fèi)者。

▲整車氣候交變?cè)囼?yàn)箱

在耐久性實(shí)驗(yàn)室中，我們可以看到2個(gè)整車實(shí)驗(yàn)箱。其中一個(gè)是陽光模擬實(shí)驗(yàn)箱，這是目前大眾集團(tuán)內(nèi)部唯一的一臺(tái)整車陽光模擬實(shí)驗(yàn)箱。其可以模仿太陽東升西落，對(duì)整車進(jìn)行照射，持續(xù)25天的實(shí)驗(yàn)，相當(dāng)于3-5年的正常使用。而另一個(gè)則是整車氣候交變?cè)囼?yàn)箱，車輛在這里要不斷經(jīng)受從零下40攝氏度到零上80攝氏度的溫度交替沖擊，以保證在極寒和極熱的環(huán)境下都能保持穩(wěn)定的性能。

另外，大眾集團(tuán)旗下所有汽車子品牌都會(huì)進(jìn)行大氣暴曬實(shí)驗(yàn)和整車腐蝕實(shí)驗(yàn)，而實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地則在國外，所以在本次參觀中遺憾沒能見到。

▲全新奧迪A6L白車身

緊接著，頭條君到了總裝實(shí)驗(yàn)室，通過現(xiàn)場(chǎng)的白車身了解一汽-大眾奧迪在四大工藝（沖壓、焊裝、涂裝、總裝）方面有著怎樣的質(zhì)保體系。而眾所周知，奧迪近年來在車身制造方面有兩個(gè)引以為傲的技術(shù)，一個(gè)是鋁制車身，二就是激光焊接技術(shù)。

出于輕量化方面的考慮，現(xiàn)在的車身采用鋁材的比例越來越高。不過，由于鋁熱熔性差等特點(diǎn)，無法采用傳統(tǒng)的焊接工藝去連接車身各部分，所以在鋁制車身上通常采用鉚釘連接的方式。

但鉚釘連接也存在一定的弊端，一是美觀度不如焊接，二是其連接強(qiáng)度也比較有限，無法滿足車身剛性。于是，一汽-大眾奧迪采用激光焊接的方法，同時(shí)兼顧了輕量化和車身剛性的需求。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員介紹，目前在豪華品牌中，只有奧迪在車身所有焊接點(diǎn)上都采用激光焊接法。

“吹毛求疵”的空氣質(zhì)量管理

如今，隨著城市中霧霾的加劇以及人們健康意識(shí)的提高，消費(fèi)者在選車時(shí)，逐漸將車內(nèi)空氣質(zhì)量作為一個(gè)重要的考量指標(biāo)。相信不少消費(fèi)者都有類似體會(huì)，就是在新車剛買回來時(shí)，會(huì)出現(xiàn)很強(qiáng)烈甚至刺鼻的異味，在這樣的車內(nèi)環(huán)境中會(huì)讓人感到明顯不適，尤其在長(zhǎng)時(shí)間駕駛后，整個(gè)人頭昏腦漲，嚴(yán)重影響精神狀態(tài)。

而一汽-大眾是國內(nèi)最早對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行控制的企業(yè)之一，早在1995年便成立氣味實(shí)驗(yàn)室，目前已擁有覆蓋產(chǎn)品開發(fā)、車型生產(chǎn)、售后監(jiān)測(cè)的全生命周期車內(nèi)空氣質(zhì)量保證體系。2018年，一汽-大眾奧迪氣味實(shí)驗(yàn)艙獲得CNAS認(rèn)證，是國內(nèi)豪華品牌中的獨(dú)一份。

6月20日，中汽中心發(fā)布中國生態(tài)汽車評(píng)價(jià)(C-ECAP)2019年度第一批評(píng)價(jià)結(jié)果。奧迪A4L以95.11分的成績(jī)，成為唯一獲得白金認(rèn)證的豪華車型，并在“車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)”維度表現(xiàn)出眾。而奧迪A4L獲得C-ECAP汽車生態(tài)白金認(rèn)證的關(guān)鍵，就在這個(gè)氣味試驗(yàn)艙中。

走進(jìn)氣味實(shí)驗(yàn)艙中，可以看到整個(gè)實(shí)驗(yàn)艙內(nèi)的墻面以及地面，均由不銹鋼材質(zhì)鋪設(shè)而成，而部分墻面內(nèi)部還添加了活性炭，以保證實(shí)驗(yàn)艙內(nèi)空氣的純凈。同時(shí)，實(shí)驗(yàn)艙內(nèi)的溫度以及濕度常年保持恒定，而車輛則被4臺(tái)烘烤機(jī)持續(xù)烘烤，車內(nèi)溫度超過50攝氏度，讓其在最極端的情況下接受檢驗(yàn)。

在實(shí)驗(yàn)過程中，會(huì)盡量模擬用戶的實(shí)際用車場(chǎng)景，例如開車回家后，車輛停放一晚后，第二天早上車內(nèi)氣味就會(huì)很大。針對(duì)此現(xiàn)象，會(huì)采用16個(gè)小時(shí)密閉空間監(jiān)控方法。再比如，車輛白天放在停車場(chǎng)，會(huì)經(jīng)歷4-5小時(shí)暴曬，針對(duì)這種情景就會(huì)采用高溫檢測(cè)方法。

不過，氣味是個(gè)看不見摸不著的東西，也無法通過儀器檢測(cè)來得出數(shù)據(jù)。那么一汽-大眾奧迪評(píng)價(jià)車內(nèi)氣味的方法是什么呢？這時(shí)，就要看一汽-大眾“金鼻子”氣味團(tuán)隊(duì)的了。

“金鼻子”團(tuán)隊(duì)成員必須經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)并通過嚴(yán)格的考核，能夠準(zhǔn)確的描述、識(shí)別70多種常見氣味。他們，會(huì)進(jìn)入到氣味實(shí)驗(yàn)艙中的車輛內(nèi)部，在高溫環(huán)境下對(duì)車內(nèi)氣味進(jìn)行評(píng)價(jià)，而所有團(tuán)隊(duì)成員的評(píng)級(jí)最大誤差不超過0.5級(jí)（根據(jù)氣味的愉悅度和強(qiáng)度，將氣味分為六個(gè)等級(jí)），才算達(dá)標(biāo)，否則結(jié)果就被視為有爭(zhēng)議的，需要重新評(píng)級(jí)。

除了對(duì)整車氣味進(jìn)行評(píng)級(jí)，車內(nèi)不同材料的氣味評(píng)級(jí)也由“金鼻子”團(tuán)隊(duì)執(zhí)行。在做材料實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，工作人員把樣品放置在瓶中，用專業(yè)的儀器加熱至80度的高溫條件，接著3到5個(gè)專門的氣味評(píng)價(jià)人員對(duì)每個(gè)樣品進(jìn)行氣味評(píng)價(jià)。

當(dāng)然了，車內(nèi)的空氣質(zhì)量不能僅憑主觀的氣味評(píng)級(jí)去判斷，必須要有數(shù)據(jù)的支撐，VOC（揮發(fā)性有機(jī)化合物）檢測(cè)就是評(píng)判車內(nèi)空氣質(zhì)量的重要方法。在汽車領(lǐng)域，VOC狹義上包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8類物質(zhì)。而上文所提到的奧迪A4L獲得C-ECAP白金評(píng)級(jí)，簡(jiǎn)單講就是VOC檢測(cè)結(jié)果達(dá)到了非常高的標(biāo)準(zhǔn)，八項(xiàng)揮發(fā)性有機(jī)物測(cè)量值均在國標(biāo)限值之內(nèi)。

而許多人可能會(huì)覺得，購物網(wǎng)站上幾百元甚至幾十元的手持式空氣質(zhì)量檢測(cè)儀器同樣可以測(cè)量車內(nèi)空氣質(zhì)量，何必花費(fèi)巨資去引進(jìn)設(shè)備并成立專門的VOC實(shí)驗(yàn)室呢？答案很簡(jiǎn)單，因?yàn)閂OC監(jiān)測(cè)必須經(jīng)過非常復(fù)雜的步驟，以及專業(yè)的設(shè)備才能得出準(zhǔn)確的結(jié)果。

按照我國VOC測(cè)試流程，首先要去除車輛內(nèi)部表面覆蓋物，然后在專業(yè)的環(huán)境艙中開啟門窗靜止6小時(shí)，再關(guān)閉門窗靜止16小時(shí)，最后采集車內(nèi)揮發(fā)物并進(jìn)行分析，這樣得出的結(jié)果才是相對(duì)可靠的，而不是把車隨便開到一個(gè)空曠的地方，用手持測(cè)量?jī)x去檢測(cè)。

那么一汽-大眾奧迪是如何降低車內(nèi)VOC指標(biāo)的呢？在材料的選取上，一汽-大眾奧迪在車型開發(fā)階段就首選低氣味、低散發(fā)的材料。例如其生產(chǎn)的所有車型在頂棚復(fù)合膠、門板插件粘接膠、PVC表面漆等處，均采用水性材料，不僅氣味較低，而且對(duì)人體健康無害。

例如圖中的兩種輪胎膠，頭條君親測(cè)，水性膠只有淡淡的橡膠味道，而溶劑膠則帶有非常刺鼻的腐爛味。如果采用溶劑膠制作輪胎膠，備胎長(zhǎng)時(shí)間放在后備箱中，會(huì)產(chǎn)生非常嚴(yán)重的異味。

頭條說：一汽-大眾質(zhì)保部成立于1991年，從最初的30人小團(tuán)隊(duì)，發(fā)展到現(xiàn)在覆蓋全國五地六廠、人員編制超過2800人的一個(gè)集團(tuán)中占有舉足輕重地位的部門。其質(zhì)保體系覆蓋整個(gè)產(chǎn)品生命周期，從產(chǎn)品開發(fā)、采購、生產(chǎn)到售后，全部都要通過先進(jìn)的技術(shù)和反復(fù)的試驗(yàn)，我們才會(huì)看到出廠的每一臺(tái)奧迪車都擁有統(tǒng)一的高品質(zhì)。而以上內(nèi)容，只是其龐大質(zhì)保體系的冰山一角。

而過硬的品質(zhì)則是出色市場(chǎng)表現(xiàn)的基礎(chǔ)，根據(jù)一汽-大眾官方最新數(shù)據(jù)，6月，一汽-大眾奧迪品牌銷量達(dá)58,788輛，同比增長(zhǎng)22.5%。今年1-6月，一汽-大眾奧迪品牌累計(jì)銷量為311,871輛，同比增長(zhǎng)2.1%，創(chuàng)下了奧迪入華以來上半年的歷史最好成績(jī)。未來，相信在強(qiáng)大質(zhì)保體系的保駕護(hù)航下，一汽-大眾奧迪品牌將繼續(xù)引領(lǐng)國內(nèi)的豪華車市場(chǎng)。