剛剛進(jìn)入2023年，特斯拉就用降價(jià)的方式，打破了國(guó)內(nèi)新能源汽車的平靜。

1月6日，據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型降價(jià)，兩款車型已降至歷史最低價(jià)。其中，Model 3起售價(jià)22.99萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)25.99萬(wàn)元。此前，這兩款車型的起售價(jià)分別為26.59萬(wàn)元和28.89萬(wàn)元。

當(dāng)然，特斯拉最近的二次降價(jià)，對(duì)于國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，首當(dāng)其沖的就是小鵬汽車，由于特斯拉Model 3和Model Y的價(jià)格區(qū)間直接進(jìn)入到小鵬汽車的售價(jià)區(qū)間，所以小鵬汽車的壓力也不言而喻。

首先，從價(jià)格上分析，作為小鵬P7的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，降價(jià)后的特斯拉Model 3起售價(jià)為22.99萬(wàn)元，相比小鵬P7的起步售價(jià)23.99萬(wàn)，可以說(shuō)特斯拉Model 3的起步售價(jià)已經(jīng)比小鵬P7還低1萬(wàn)元。幾乎可以實(shí)現(xiàn)對(duì)小鵬P7的控制。

小鵬P5的價(jià)格雖然更有性價(jià)比，但是和特斯拉Model 3相比，小鵬P5不管是產(chǎn)品力表現(xiàn)，還是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，都無(wú)法和特斯拉Model 3相抗衡。而小鵬G9雖然在尺寸上要好于特斯拉Model Y，但是Model Y長(zhǎng)續(xù)航車型價(jià)格已經(jīng)下探到30.99萬(wàn)，和小鵬P9的起步售價(jià)相同，再加上特斯拉Model Y的起步售價(jià)為25.99萬(wàn)元，所以小鵬G9的潛在客戶，也很可能轉(zhuǎn)頭奔向特斯拉Model Y。

其次，從銷量上分析，我們可以看到，從2022年7月開(kāi)始，小鵬汽車的交付量連續(xù)下滑，9月份雖然小鵬汽車交付了8468輛，但是由于特斯拉在去年10月份進(jìn)行了一次價(jià)格下調(diào)，所以在2022年的10月份和11月份，小鵬汽車的交付量也開(kāi)始下滑，交付量分別為5101輛和5811輛，同比下滑49.7%和62.8%。即便是在2022年12月份，小鵬汽車的交付量又重新回到萬(wàn)輛以上，但是對(duì)于11292輛的交付量，并沒(méi)有給小鵬帶來(lái)太多的期望，畢竟小鵬汽車1-12月份的累計(jì)銷量為11292輛，但小鵬今年銷量明顯低于預(yù)期，對(duì)比2022年初定下的25萬(wàn)輛目標(biāo)，達(dá)成率僅為48%！

最后，從業(yè)績(jī)上分析，小鵬汽車也一直處在低谷。數(shù)據(jù)顯示，2019年、2020年、2021年，小鵬汽車的虧損額度分別為46.43億元、48.9億元、48.63億元。2022年前三季度凈利潤(rùn)虧損67.78億元，根據(jù)前三季度98553輛的交付計(jì)算，小鵬每賣一輛汽車虧損6.88萬(wàn)元。如果去年第四季度沒(méi)有變化，小鵬汽車在2022年大概率將繼續(xù)虧損，并且虧損幅度也很可能會(huì)進(jìn)一步加大。

2023年，“國(guó)補(bǔ)”將會(huì)退出新能源市場(chǎng)，雖然小鵬汽車已經(jīng)表示2023年1月1日起上牌的車輛將不再享受國(guó)補(bǔ)，但2023年小鵬各車型零售價(jià)將與2022年保持一致。不過(guò)，小鵬汽車雖然選擇自己扛下“價(jià)格”，但是其單車的毛利率也會(huì)繼續(xù)下滑，這也意味著，如果沒(méi)有更好的盈利模式，小鵬汽車在2023年的虧損也可能會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。

寫在文末

目前，小鵬汽車正面臨銷量下滑、業(yè)績(jī)虧損、老款車型交付量下滑等多重因素，尤其是在2023年的新能源汽車市場(chǎng)。。一方面國(guó)補(bǔ)沒(méi)有了，不管是傳統(tǒng)造車企業(yè)還是造車新勢(shì)力都要各自為戰(zhàn)，迅速穩(wěn)定自己的市場(chǎng)份額并且擴(kuò)大，另一方面，隨著新能源汽車產(chǎn)品的快速發(fā)展，新能源汽車推出新車頻率提高，再加上汽車產(chǎn)品的迭代以及技術(shù)的深入，都會(huì)讓新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。