時(shí)間倒回至2007年，時(shí)任通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁兼總經(jīng)理的甘文維，將一把林蔭大道新車(chē)鑰匙交付到消費(fèi)者張建平手中，標(biāo)志著通用汽車(chē)成為中國(guó)市場(chǎng)首家跨進(jìn)“百萬(wàn)年銷(xiāo)俱樂(lè)部”的跨國(guó)車(chē)企。

這場(chǎng)完美收官戰(zhàn)，無(wú)疑給其他在華車(chē)企打下優(yōu)質(zhì)車(chē)市樣板，在后續(xù)15年里，越多越多車(chē)企陸續(xù)達(dá)成百萬(wàn)年銷(xiāo)目標(biāo)。

據(jù)汽車(chē)頭條APP統(tǒng)計(jì)，截止2021年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量首次超過(guò)100萬(wàn)輛的主機(jī)廠已達(dá)到9家。其中，合資陣營(yíng)為六家，按時(shí)間順序排列分別為上汽通用五菱、上汽通用、上汽大眾、一汽大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)。值得一提的是，2016年長(zhǎng)安福特達(dá)到銷(xiāo)量巔峰（94.38萬(wàn)輛），距離邁進(jìn)“百萬(wàn)輛車(chē)企”行列僅差臨門(mén)一腳。

自主品牌陣營(yíng)共三家，分別為長(zhǎng)安汽車(chē)（自主乘用車(chē)板塊）、長(zhǎng)城汽車(chē)及吉利汽車(chē)。

細(xì)心留意會(huì)發(fā)現(xiàn)，上述車(chē)企實(shí)現(xiàn)“首次”年銷(xiāo)突破進(jìn)程中并不乏里程碑意義事件。

比如2009年，五菱之光以59.6萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，創(chuàng)下中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)單一車(chē)型年銷(xiāo)量記錄，可以說(shuō)是憑借一己之力將上汽通用五菱“抬進(jìn)”了百萬(wàn)年銷(xiāo)俱樂(lè)部；

比如2010年，上海通用迎來(lái)第100萬(wàn)位車(chē)主，成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上首個(gè)年產(chǎn)銷(xiāo)跨入“百萬(wàn)量級(jí)”的傳統(tǒng)乘用車(chē)公司；

再比如2013年，北京現(xiàn)代用時(shí)11年成為最短實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)銷(xiāo)量的合資車(chē)企，而上汽大眾和一汽大眾為達(dá)成這一目標(biāo)，分別用了26年和20年。

不過(guò)，從《車(chē)企年銷(xiāo)量首超百萬(wàn)輛時(shí)間表》不難發(fā)現(xiàn)，自2017年后，“百萬(wàn)銷(xiāo)量俱樂(lè)部”中便沒(méi)有了新晉者，當(dāng)然，這也是2017年后中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入寒冬有一定關(guān)聯(lián)，再疊加后續(xù)幾年供應(yīng)鏈、疫情等因素造成的行業(yè)整體低迷，汽車(chē)市場(chǎng)階層固化現(xiàn)象開(kāi)始顯現(xiàn)。

而近些年隨著新能源汽車(chē)熱銷(xiāo)和自主強(qiáng)勢(shì)崛起，市場(chǎng)格局開(kāi)始生變。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月份，已有7家車(chē)企累計(jì)銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛，分別是一汽-？大眾、比亞迪、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、上汽大眾、上汽通用及奇瑞汽車(chē)。

其中，比亞迪和奇瑞汽車(chē)屬于百萬(wàn)年銷(xiāo)陣營(yíng)的“新面孔”。此外，結(jié)合目前累計(jì)銷(xiāo)量及市場(chǎng)增速推斷，廣汽豐田也有望在年內(nèi)首次達(dá)成百萬(wàn)年銷(xiāo)量。

“迪王”勢(shì)不可擋

早在今年9月5日，網(wǎng)傳比亞迪內(nèi)部就舉行了一場(chǎng)簡(jiǎn)單的儀式，慶祝2022年出貨量達(dá)到100萬(wàn)輛。由此，比亞迪成為繼長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利之后，第四家鎖定百萬(wàn)年銷(xiāo)席位的中國(guó)品牌車(chē)企，也是全球首家新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量過(guò)100萬(wàn)輛的車(chē)企。

從前三季度表現(xiàn)看，即便強(qiáng)如南北大眾、上汽通用及東風(fēng)日產(chǎn)，其市場(chǎng)表現(xiàn)也出現(xiàn)不同幅度同比下滑。其中，合資陣營(yíng)首奪“百萬(wàn)銷(xiāo)量王”的上汽通用，跌幅更是超過(guò)20%。

相較之下，中國(guó)品牌車(chē)企表現(xiàn)更好，特別是比亞迪前三季度累計(jì)銷(xiāo)量就達(dá)到115.7萬(wàn)輛，僅次于一汽-大眾的134.5萬(wàn)輛，而超160%的同比增幅更是和整體低迷的中國(guó)車(chē)市形成強(qiáng)烈反差。

此前，汽車(chē)頭條APP在《KPI進(jìn)度條，新能源汽車(chē)走到了哪一步？》一文中提到，按照比亞迪前三季度累計(jì)銷(xiāo)量和月均銷(xiāo)量20萬(wàn) 輛預(yù)測(cè)，大幾率在150萬(wàn)輛年度目標(biāo)基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)180萬(wàn)輛甚至更高銷(xiāo)量目標(biāo)。目前來(lái)看，“更高目標(biāo)”的達(dá)成已觸手可及。

今年1-11月，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到162萬(wàn)輛。其中，11月銷(xiāo)量刷新至23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)153％，連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量破20萬(wàn)輛。

要知道，去年比亞迪全年銷(xiāo)量只有73萬(wàn)輛，這相當(dāng)于以目前的猛增勢(shì)頭，比亞迪不到四個(gè)月就可以完成2021年全年銷(xiāo)量KPI。不出意外，2022年比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量將超過(guò)185萬(wàn)輛，將繼續(xù)刷新中國(guó)品牌車(chē)企年銷(xiāo)量新高。

“理工男”悶聲干大事

一向低調(diào)的奇瑞，其實(shí)一直懷揣著“百萬(wàn)銷(xiāo)量”的夢(mèng)。

早在2017年，奇瑞就曾明確提出“保90萬(wàn)輛，爭(zhēng)100萬(wàn)輛”的年銷(xiāo)目標(biāo)，但事與愿違，其當(dāng)年銷(xiāo)量只有68萬(wàn)輛；2018-2020年間，盡管年銷(xiāo)量有所上升，但始終在75萬(wàn)輛的節(jié)點(diǎn)徘徊，遲遲未能突破80萬(wàn)年銷(xiāo)量的瓶頸；直到2021年，奇瑞才摸到百萬(wàn)年銷(xiāo)席位的尾巴，全年銷(xiāo)量達(dá)到96.1萬(wàn)輛。

今年10月，奇瑞控股集團(tuán)發(fā)布銷(xiāo)量快報(bào)稱(chēng)，1-10月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到102.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.8%，首次實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量破百萬(wàn)輛，這讓奇瑞成為第5家達(dá)成此目標(biāo)的中國(guó)品牌車(chē)企.

如果仔細(xì)梳理數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)現(xiàn)，奇瑞年內(nèi)出口累計(jì)已超40萬(wàn)輛，刷新了中國(guó)品牌乘用車(chē)出海新紀(jì)錄。不夸張地說(shuō)，今年中國(guó)出口汽車(chē)數(shù)量能超越德國(guó)，奇瑞絕對(duì)是重要“功臣”之一。而按照近半年銷(xiāo)量預(yù)測(cè)（已連續(xù)6個(gè)月單月銷(xiāo)量破10萬(wàn)輛），2022全年，奇瑞銷(xiāo)量超過(guò)120萬(wàn)輛基本沒(méi)有懸念。

縱觀中國(guó)品牌陣營(yíng)，盡管近些年奇瑞汽車(chē)的市場(chǎng)聲量算不上“頂流”，但誓要從理工男向全科生轉(zhuǎn)變的奇瑞，正在借核心技術(shù)的正向反饋和對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)洞察力走向壯大。更難能可貴的是，深耕海外市場(chǎng)20年，也為奇瑞未來(lái)帶來(lái)更多增長(zhǎng)潛能。

廣汽豐田，日系車(chē)企“唯一希望”？

從1-11月車(chē)企累計(jì)銷(xiāo)量排名看，TOP10榜中僅有廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)兩家日系車(chē)企。其中，廣汽豐田年內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)93萬(wàn)輛，按照今年11月8.5萬(wàn)輛單月銷(xiāo)量預(yù)測(cè)，進(jìn)入百萬(wàn)年銷(xiāo)俱樂(lè)部板上釘釘。

翻看最近三年數(shù)據(jù)，會(huì)發(fā)現(xiàn)廣汽豐田年銷(xiāo)量一直呈趨勢(shì)性上升，2019-2021年，其累計(jì)銷(xiāo)量分別達(dá)到68.2萬(wàn)輛、76.5萬(wàn)輛、84萬(wàn)輛。

尤其是2021年，隨著銷(xiāo)量快速攀升產(chǎn)能不足問(wèn)題開(kāi)始顯現(xiàn)，這也一定程度上扼制了廣汽豐田全年銷(xiāo)量的發(fā)揮。

2021年初，汽車(chē)頭條APP曾在《豐田塞納國(guó)產(chǎn)，聞到了“加價(jià)”的味道》一文中提到，隨著新品投放力度加快和銷(xiāo)量快速攀升，國(guó)產(chǎn)塞納或因產(chǎn)能問(wèn)題加價(jià)銷(xiāo)售。事實(shí)也是如此，據(jù)廣汽集團(tuán)2021年財(cái)報(bào)披露，廣汽豐田在2021年設(shè)計(jì)產(chǎn)能共計(jì)80萬(wàn)輛，報(bào)告期內(nèi)產(chǎn)能共計(jì)82.33萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率高達(dá)120%，產(chǎn)能端已進(jìn)入超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

好在目前產(chǎn)能問(wèn)題已得到徹底解決，今年12月20日，廣汽豐田新能源汽車(chē)產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目二期正式投產(chǎn)，產(chǎn)能規(guī)模為20萬(wàn)輛/年，這也使廣汽豐田具備了百萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)能力。

據(jù)12月26日最新消息，2022年廣汽豐田生產(chǎn)達(dá)成100萬(wàn)輛，距離百萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)近在咫尺，這也意味著，廣汽豐田已提前預(yù)定了一個(gè)百萬(wàn)年銷(xiāo)席位。

不難發(fā)現(xiàn)，2022年中國(guó)品牌車(chē)企表現(xiàn)尤為出色，年內(nèi)已有四家車(chē)企累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)輛。截至目前，年銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)過(guò)百萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)的中國(guó)車(chē)企已擴(kuò)充至五家。

而這，也容易讓人聯(lián)想到2009年自主品牌集體爆發(fā)元年，只是彼時(shí)，中國(guó)品牌車(chē)型核心產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力仍停留在“性?xún)r(jià)比”層面，很難與技術(shù)、品牌、服務(wù)相掛鉤。

反觀近些年，中國(guó)車(chē)企在智能化、電動(dòng)化、服務(wù)體系、底層機(jī)械層面的窮追猛打，構(gòu)成了品牌價(jià)值和沖擊高端的基礎(chǔ)。更重要的契機(jī)是，新能源市場(chǎng)大盤(pán)仍呈現(xiàn)趨勢(shì)性上升走勢(shì)，疊加不斷開(kāi)辟的海外“”新戰(zhàn)場(chǎng)，雙重合力下也給了中國(guó)品牌銷(xiāo)量向上找到新的突破口。