本文源自:時代財經(jīng)APP

編者按：

在剛過去的2022年，汽車行業(yè)繼續(xù)深層次變革：驚喜與變數(shù)，新生與湮滅，崛起與跌倒，交替上演。這一年，特斯拉神話不再，股市跌跌不休，全球新能源汽車銷冠被奪，花落比亞迪；這一年，中國造車新勢力陣營拉鋸激烈，座次幾經(jīng)更替，頭部集體沖破10萬年銷門檻，但乾坤未定；這一年，在電氣化浪潮助攻下，自主品牌不斷崛起、市占率節(jié)節(jié)攀升、出海表現(xiàn)搶眼，但不少合資品牌則走到了退市邊緣，此消彼長。2023年大幕已啟，車市又將走向何方？凡是過往，皆為序章。時代財經(jīng)即日起推出車市年度盤點，細數(shù)2022年車市之變。

　　送別2022，迎來2023，年末歲初，正適合回顧和展望。

　　過去一年，新能源汽車市場成長堪稱亮眼。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年11月，國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量為164.8萬輛，其中新能源車銷量達59.8萬輛，同比增長58.3％，滲透率高達36.2％。前11個月，新能源市場總體銷量為503.0萬輛，滲透率達到27.4％。

　　蛋糕越來越大，競爭卻愈發(fā)激烈。新能源車市場，比亞迪、特斯拉銷量遙遙領(lǐng)先，造車新勢力方面，頭部格局被打破，多匹黑馬沖出，蔚小理壓力不小。

　　但車市就像生活，有亮面就有暗面，有人風(fēng)生水起，也有人郁郁不得志。有的新造車企業(yè)銷量嚴重下滑，有的創(chuàng)始人虧損創(chuàng)下紀錄，還有的車企未能量產(chǎn)，淪為“PPT造車“……

　　2019年，蔚來李斌曾被媒體稱為“最慘的人”，2022年，這一稱號“花落誰家”，展望2023年，這些又給行業(yè)留下了哪些啟示？

從銷冠到跌出新勢力第一梯隊，何小鵬著急上火？

　　2023年1月1日，造車新勢力們紛紛公布2022年成績單，排名與過去兩年大相徑庭。這一次，曾經(jīng)的銷冠——小鵬汽車落在了后面。

　　小鵬汽車一度是“蔚小理”中賣最好的，2021年累計交付9.82萬輛，同比增長2.6倍，彼時，其交付量和增速均居“蔚小理”首位。

　　2022年上半年，小鵬依然表現(xiàn)搶眼。一季度共交付34561臺新車，同比增長159％，位居新勢力第一；第二季度，受到行業(yè)供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)影響，交付量較第一季度下降0.4％至34422輛，但仍是銷冠。

　　小鵬的增長勢頭被逆轉(zhuǎn)開始于下半年。2022年7月份交付11524輛，環(huán)比下跌24.7％，在新勢力中環(huán)比降幅最大；9月-11月，小鵬月銷量分別為8468輛、5101輛，5811輛，同比下滑18.67％、49.7％、62.8％，銷量下滑幅度逐月擴大。

　　以11月為例，新勢力銷量前五分別為廣汽埃安、哪吒汽車、理想汽車、蔚來汽車、極氪汽車，銷量分別為28765輛，15072輛、15034輛、14178輛、11011輛。小鵬5811輛的成績，遠遠落后于蔚來、理想，甚至不及廣汽埃安零頭。

　　雪上加霜的是，被寄予厚望的新車小鵬G9也表現(xiàn)平平。10月和11月，小鵬G9銷量分別僅為623輛和1546輛。G9發(fā)布于2022年9月，起售價超30萬元，搭載激光雷達、英偉達Orin芯片、800V電壓平臺等多項新技術(shù)。何小鵬當(dāng)時放出豪言：“G9是50萬以內(nèi)最好SUV，將接棒保時捷成標(biāo)桿，明年銷量超過奧迪Q5?！?/p>

　　尷尬的是，G9上市后被吐槽車型命名復(fù)雜，其按續(xù)航分出570、650、702三個系列，按字母又分出G、E、X三個系列，再加上各系列中的可選配、不可選配，足足劃分出20個版本，選擇困難。

　　而且，G9宣傳的5D音樂座艙、雙腔空氣懸架、激光雷達、XNGP全場景輔助駕駛等功能，低配版本全部欠奉，發(fā)布后不久就出現(xiàn)大量退訂。開局慘敗，何小鵬看在眼里急在心上，不得不連夜調(diào)整車型配置，并“變相降價”，試圖挽回口碑。

　　10月開始，小鵬進行全面組織架構(gòu)調(diào)整，何小鵬連續(xù)多天主持公司管理層會議，對公司運營、組織架構(gòu)和產(chǎn)品策略等關(guān)鍵問題進行反思和探討。此輪大調(diào)整目的是改善組織效率，減少溝通成本，貼近用戶了解真實需求。

　　對此，有業(yè)內(nèi)人士分析認為，小鵬G9上市后出現(xiàn)的問題是此次組織架構(gòu)調(diào)整的導(dǎo)火索。繁雜的產(chǎn)品配置、脫離用戶需求的產(chǎn)品規(guī)劃以及高價低配的策略令小鵬G9受到大量批評，何小鵬希望通過本次調(diào)整，全面改善組織效率。

　　三季報電話會議上，面對銷量下滑、股價暴跌困境，何小鵬坦言道：“將更聚焦小鵬汽車的主業(yè)，大幅減少對生態(tài)企業(yè)鵬行智能和小鵬匯天的直接參與度。”

　　多措并舉下，2022年最后一個月，小鵬汽車打了一個翻身仗。2022年12月，小鵬汽車交付量11292臺。相比前兩月5000余臺的銷量大有起色，但相比2021年同期，交付量還是下滑了29.43％。

　　小鵬汽車2022年的目標(biāo)是“保25萬輛，沖擊30萬輛”，但最終只交付12.08萬輛，完成率不足五成，銷量也掉到“蔚小理”第三名。2022年已經(jīng)過去，期待2023年的小鵬在G9等新車型的助力下，迎來良好的發(fā)展勢頭。

蔚來虧損很嚴重，李斌資產(chǎn)很受傷

　　蔚來創(chuàng)始人李斌，曾在2019年被稱為“最慘的人”。但乘著新能源汽車的東風(fēng)，2021年年初，蔚來汽車總市值突破1000億美元，按美股市值計算，一度成為全球第四大車企。

　　但2022年，蔚來股價跌跌不休。2022年胡潤百富榜顯示，李斌的財富僅剩195億元，作為參考，其2021年財富達450億。然而，蔚來的股價似乎還遠沒有觸底。

　　2022年12月27日晚間，蔚來發(fā)布公告稱，由于近期疫情爆發(fā)，導(dǎo)致公司在交付和生產(chǎn)方面受到影響，再加上供應(yīng)鏈的限制與注冊程序中斷的擾動，預(yù)計今年Q4蔚來新車交付量將在3.85萬-3.95萬輛，遠低于此前給出的4.3萬-4.8萬輛交付指引。

　　受此前數(shù)據(jù)泄露事件和公告影響，當(dāng)天蔚來美股跌幅達8.3％，市值僅剩168.1億美元，較年初市值暴跌約70％。

　　一邊是市值走低，另一邊是李斌信心滿滿，對標(biāo)豪華品牌。在NIO DAY2022活動上，李斌放話：“2023年銷量超過雷克薩斯油車，我自己還是非常有信心的?！?/p>

　　事實上，11月份蔚來已經(jīng)超越雷克薩斯。雷克薩斯在華銷量為12642輛，蔚來14178輛。但擴大到全年來看，雙方仍有差距。

　　2022年前11個月，雷克薩斯在中國市場的銷量為16.86萬臺，同比下滑16.45％。而1-11月，蔚來累計交付106671臺，同比增長31.8％，年度交付首次超過10萬臺。雷克薩斯處于下降通道中，而李斌對于蔚來的增長勢頭頗為自信。

　　在超越雷克薩斯之后，李斌念念不忘的還是BBA。李斌說，在上海40萬以上細分市場中，蔚來的份額已經(jīng)超越了BBA，在江浙滬很多城市也實現(xiàn)了這一目標(biāo)?！伴L期來看，我們是有信心的。”

　　車賣的多了，虧損卻越來越大。2022年前三個季度，蔚來分別虧損了18.25億元、27.45億元和41.42億元。第三季度虧損接近去年同期虧損的4倍，這也是蔚來美股上市以來，季度虧損的最高紀錄。

　　41.1億元分攤到90天，平均每天虧掉超過4600萬元；41.1億元分給31607輛車，平均每輛車虧損近13萬元。與其對應(yīng)的，是蔚來下滑的毛利率。

　　今年第三季度，蔚來整體毛利率為13.3％，車輛毛利率16.4％，同比均有所下降。對此，李斌表示，今年毛利率之所以有所起伏，主要是由于電池、碳酸鋰的價格創(chuàng)下新高，四季度預(yù)計也會受到影響。

　　為了提升市占率和毛利率，蔚來選擇向下切入，推出新品牌，以及產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合等組合拳，但這套打法能在多大程度上見效，或許要到2023年才能看到了。

威馬跌出銷量榜，沈暉：“收著點過日子”

　　如果說小鵬是從銷冠跌出第一梯隊，那沈暉的威馬就是從“冠軍”跌成了“others”，直接消失在了銷量榜單中。

　　2015年10月，沈暉在德國收購了一家名為“WM Motor”的公司，并把公司命名“Weltmeister”，這個德語單詞意思是“世界冠軍”。2019年，在蔚來CEO李斌被稱為當(dāng)年“最慘的人”時，威馬拿下造車新勢力銷量第二。

　　沈暉在這一年放出豪言：年銷10萬輛將是新能源汽車的生死線，威馬將在未來兩三年內(nèi)達到這個數(shù)字。

　　2020年，威馬拿到了一輪100億級別的融資，上市在望。但2021年是威馬掉隊的開始。這一年，“蔚小理”年銷量齊齊接近10萬輛大關(guān)，威馬的銷量卻不足“蔚小理”一半，僅有4.4萬輛。一向自信的沈暉怎么也想不到，競爭對手邁過了生死線，威馬卻被卡住了。

　　2022年，情況變得更不樂觀。在各家造車新勢力爭相發(fā)布月度銷量數(shù)據(jù)的時候，威馬卻一直保持沉默，以至于我們只能從乘聯(lián)會數(shù)據(jù)來一窺究竟。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在頭部玩家月銷量過萬的當(dāng)下，威馬汽車10月銷量僅有1117輛，11月則直接消失在了榜單中。

　　但在沈暉看來，銷量低不是輸了，反而是贏了未來。2022年11月，在接受媒體采訪時，沈暉表示，“大環(huán)境不好，收著點過日子。動物尚且有冬眠本能，對于企業(yè)而言，降薪也好，調(diào)控銷量也罷，其目的都是為了降本增效、改善盈利結(jié)構(gòu)等戰(zhàn)略目標(biāo)，以期穩(wěn)健渡過行業(yè)寒冬，并在未來能夠可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

　　為了降本增效，威馬還在11月被曝出降薪計劃：2022年10月開始，M4及以上級別管理者主動降薪，發(fā)放50％的基本工資；其他員工發(fā)放70％的基本工資；本年度不再發(fā)放額外獎金（第13薪）、留任獎金（第14薪）及年終獎，暫停發(fā)放購車補貼。

　　沈暉保持淡定，同僚們卻一個個離開。繼陸斌之后，另一位威馬聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛也被曝出在去年12月離開了威馬。對于聯(lián)合創(chuàng)始人離職，威馬并未進行回應(yīng)。

　　憑借在汽車行業(yè)的輝煌履歷，沈暉的威馬在一級市場的吸金能力驚人。曾吸引過百度、騰訊、紅杉中國等眾多明星投資機構(gòu)的投資，累計金額超過350億元。但如今的威馬已經(jīng)不再是當(dāng)年的資本寵兒。

　　2021年威馬科創(chuàng)板上市擱淺后轉(zhuǎn)向港交所，自2022年6月1日交表至今未有下文，招股書已經(jīng)失效。如今，威馬被曝出正計劃整合進APOLLO出行實現(xiàn)借殼上市，若消息成真，這或是最后一根稻草。2023年，沈暉和威馬還能繼續(xù)淡定嗎？

奇點汽車“塌縮”，李一男造車遇阻

　　2022年，上述企業(yè)是活得好不好的問題，奇點汽車和自游家則遇到了能不能活下去的問題。

　　2014年12月，奇點汽車背后公司“智車優(yōu)行”注冊成立。奇點汽車與小鵬、蔚來同年入局，比理想還早了4個月。

　　在造車之前，奇點汽車創(chuàng)始人沈海寅擔(dān)任奇虎360副總裁，曾分管360手機衛(wèi)士、360云盤、360安全路由等產(chǎn)品。沈海寅之所以創(chuàng)立奇點汽車，是受到特斯拉的啟發(fā)。據(jù)沈海寅回憶，2014年第一次開特斯拉的時候，感覺自己“觸電”了。

　　沈海寅向周鴻祎表示，希望能在360內(nèi)部做一個造車項目。但周鴻祎認為造車與360主業(yè)相距甚遠，拒絕了這個想法，于是沈海寅選擇離職創(chuàng)業(yè)。擅長互聯(lián)網(wǎng)打法的沈海寅，喊出的口號是：用小米的模式打造中國特斯拉。

　　沈海寅向外界宣稱，他要創(chuàng)造出第一輛真正屬于未來的智能電動汽車，設(shè)計面對的對象主要是年輕人，要接地氣，讓他們買得起，開得起。沈海寅還把重點放在了汽車智能上，“別人會先造車，我們先做系統(tǒng)。”但后續(xù)事實證明，并不是車內(nèi)裝塊大屏裝上app就叫智能。

　　沈海寅將自己的汽車品牌命名為奇點。奇點，被認為是物理學(xué)大爆炸的開端，是宇宙從無到有的點，這也顯示了一名理工男的野心。

　　2016年，奇點發(fā)布首款車型iS6，早于同年成立的“蔚小理”首款產(chǎn)品，賺足了外界眼球。在此期間，沈海寅攜奇點iS6頻繁亮相，隨著行業(yè)熱度的上升，各路資本不斷涌入，奇點汽車成為早期資本非?？春玫脑燔囆聞萘?。

　　安徽銅陵市也向沈海寅拋出橄欖枝，邀請奇點汽車落戶。2016年11月，奇點汽車宣布在銅陵建廠，該工廠預(yù)計總投資80億元，年產(chǎn)能20萬輛。

　　從2015年到2020年，奇點汽車完成了11輪融資。包括聯(lián)想之星、360、英特爾投資、Netpower、安徽銅陵市政府等。截至2019年，奇點汽車總?cè)谫Y額已超過170億元。然而，百億巨資卻只換來“量產(chǎn)車一再跳票”的消息。

　　給了奇點汽車沉重一擊的是老東家360公司。據(jù)“連線出行”報道，2021年，360公司曾有高層到奇點汽車進行考察，了解其技術(shù)代碼、車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)和車機系統(tǒng)等。最終，360決定不再繼續(xù)投資奇點汽車，轉(zhuǎn)投了哪吒汽車。

　　即使沈海寅和周鴻祎有舊情，在奇點汽車多年未量產(chǎn)的事實面前，沈海寅或也徹底輸了。2022年，上百名被拖欠工資的奇點汽車員工申請勞動仲裁。2022年7月，帝維汽車工程技術(shù)（上海）有限公司為了追回欠款，向法院申請奇點汽車北京分公司強制破產(chǎn)重組。

　　奇點汽車的官網(wǎng)最后一條新聞停在了2020年7月，時代財經(jīng)多次撥打公司電話，但無人接聽。打著互聯(lián)網(wǎng)思維造車的奇點汽車，終于塌縮成一個黑洞，百億融資去了哪里，或許只有沈海寅自己清楚。

　　和沈海寅造車8年未量產(chǎn)不一樣，李一男造車是被生產(chǎn)資質(zhì)絆倒。

　　2018年，李一男創(chuàng)辦牛創(chuàng)新能源。2021年底，牛創(chuàng)與大乘汽車常州金壇基地達成合作，并對外發(fā)布新品牌自游家。

　　2022年10月8日，自游家汽車發(fā)布旗下首款SUV車型——自游家NV，并計劃于2022年12月底前完成交付。

　　但短短兩個月，自游家NV就“折戟沉沙”。12月7日，大乘汽車發(fā)布公告稱，收到2.4萬名意向用戶的支持，但由于自身原因?qū)е聼o法交付，將在48小時內(nèi)全額退款（1000元定金），并補償車模和200元星巴克卡。

　　李一男的合作伙伴并不靠譜。早在國六排放標(biāo)準實施后，大乘汽車產(chǎn)品因未能達到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準，從2020年開始就因經(jīng)營困難陷入停工停產(chǎn)的處境。

　　而根據(jù)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》，對于停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品24個月及以上的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，在恢復(fù)生產(chǎn)之前，工信部應(yīng)當(dāng)對其保持《準入審查要求》的情況進行核查。

　　在當(dāng)初合作時，大乘汽車就處于懸崖邊緣，李一男把賭注壓在資質(zhì)上，也讓其造車之路充滿迷霧。

近2000億美元！馬斯克身價創(chuàng)紀錄暴跌

　　特斯拉銷量節(jié)節(jié)攀升，但曾經(jīng)的世界首富、承包年內(nèi)無數(shù)熱搜的馬斯克，也有慘的一面。

　　近日，吉尼斯世界紀錄官網(wǎng)發(fā)布消息稱，由于馬斯克自2021年11月以來凈資產(chǎn)損失近2000億美元，一舉打破了歷史上個人財富損失最大的吉尼斯世界紀錄。

　　截至發(fā)稿，《福布斯》網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，馬斯克的凈資產(chǎn)已降至1401億美元，相比2021年11月的3200億美元峰值減少近2000億美元。

　　在此之前，這一紀錄由日本軟銀集團首席執(zhí)行官孫正義保持，他的個人財富從2000年2月780億美元的峰值下降至同年7月的194億美元，短短幾個月里其凈資產(chǎn)蒸發(fā)近600億美元。

　　馬斯克身價下跌，和收購?fù)铺匾皇孪⑾⑾嚓P(guān)。據(jù)外媒報道，2022年4月，馬斯克宣布收購?fù)铺?，并為支?40億美元收購費用拋售大量特斯拉股票，導(dǎo)致特斯拉股價暴跌，2022年特斯拉市值縮水約65％。

　　為推進推特改革，馬斯克還調(diào)動旗下公司提供支援，授權(quán)SpaceX、特斯拉和Boring Company的高管來推特工作。投資者擔(dān)心，馬斯克收購?fù)铺乜赡軙绊懙剿谔厮估墓ぷ鳎€可能會拋售更多特斯拉股票來支持推特。

　　2022年12月14日，特斯拉股價報收156.8美元，市值自2020年11月以來首次跌破5000億美元大關(guān)。此后，股價仍在下跌。截至2022年12月底，特斯拉股價跌至110美元附近，創(chuàng)下四年以來最長連跌紀錄。

　　馬斯克創(chuàng)下的個人資產(chǎn)蒸發(fā)2000億美元新紀錄，或許在相當(dāng)長時間內(nèi)都難以被打破。而近期，或為了提振市場情緒，特斯拉在中國市場降價迎戰(zhàn)。

　　2023年1月6日，特斯拉中國官網(wǎng)宣布，Model 3起售價直降3.6萬元，Model Y起售價直降2.9 萬元，兩款車型其余版本的降價幅度從2萬到4.8萬元不等，創(chuàng)下特斯拉中國售價歷史新低。

　　2022年，特斯拉全年產(chǎn)量為136.96萬輛，同比增長47％；全年交付量為131.39萬輛，同比增長40％。雖然突破百萬大關(guān)，但交付量距離馬斯克2022年年初定下的提升50％目標(biāo)仍有一定差距。

　　特斯拉股價能否在2023年回歸高位，馬斯克能否重回世界首富寶座，很大程度上或?qū)⑷Q于其市場表現(xiàn)。

寫在最后

　　回顧2022，這是新能源汽車產(chǎn)業(yè)勇立潮頭，擁抱變化的一年。

　　這一年，新能源汽車市場蛋糕越做越大，乘聯(lián)會預(yù)估，2022年國內(nèi)新能源批發(fā)銷量為649萬輛，較2021年的331萬輛同比增長96％；

　　這一年，中國車企越跑越快，比亞迪連續(xù)數(shù)月銷量突破20萬輛，超越特斯拉，成為新能源全球銷冠；

　　也是這一年，新造車格局生變，哪吒汽車超越“蔚小理”拔得頭籌，傳統(tǒng)車企的新品牌也增速喜人，大步向前。極氪在2022年交付71941輛，平均訂單金額超33.6萬元；AITO問界2022年累計交付量超7.5萬輛……

　　無論過去一年過得如何，新的一年都已來到。市場不斷變動，新的因素不斷涌現(xiàn)，2023年的新能源汽車市場，一場鏖戰(zhàn)已在醞釀，新的收獲正在眼前。