作者： 肖逸思

　　[ 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，威馬2022年1月~11月的累計銷量不到3萬輛，月均銷量僅2700輛左右。 ]

　　1月12日，APOLLO出行發(fā)布一則公告稱，擬以20.2億美元（約158億港元）收購威馬控股旗下WM MOTOR（威馬汽車），將透過以每股0.55港元配發(fā)288億股的方式進行結算。該消息被業(yè)內(nèi)視為威馬欲通過APOLLO智慧出行集團有限公司（00860.HK，下稱“APOLLO出行”）出行完成借殼上市。

　　5個月前，APOLLO在上海舉辦了一場全球戰(zhàn)略發(fā)布會。發(fā)布會上，久未露面的威馬創(chuàng)始人沈暉出現(xiàn)在現(xiàn)場，引發(fā)了不少市場猜想。當時，國內(nèi)市場仍對APOLLO汽車品牌非常陌生，僅傳言威馬汽車要為其代工。如今看來，威馬和APOLLO出行的深度綁定還有資本市場的考慮。

　　就在上述消息發(fā)布之前不久，曾經(jīng)排在造車新勢力前三的威馬頻傳負面消息，包括裁員降薪、撤店、財產(chǎn)凍結等。就在威馬不斷走向懸崖邊緣時，APOLLO出行作為“白衣騎士”出現(xiàn)。隨著此次并購，威馬將獲得超20億元的資金“續(xù)命”，其中港澳地區(qū)某知名商業(yè)銀行向其融資2.5億港元，正威國際為5億元人民幣，雅居樂集團為15億港元。

　　眾所周知，造車是一件非常“燒錢”的事，持續(xù)的投資額通常以百億計，拯救威馬汽車的APOLLO出行究竟是何方“神圣”？

　　背后股東都有誰？

　　2022年7月以前，APOLLO出行還叫“力世紀”。力世紀主營業(yè)務是珠寶產(chǎn)品制造及銷售，但2016年，隨著何敬豐正式擔任公司執(zhí)行董事與聯(lián)席主席以來，公司路徑開始轉變。因為出生于澳門赫赫有名的何氏家族的何敬豐，有一個“造車夢”。

　　公開資料顯示，何敬豐的祖父何賢曾任澳門政府政務委員會、立法委員會華人代表；父親何厚照是澳門中華總商會理事；叔叔何厚鏵曾是澳門前行政長官。何敬豐本人曾在中國香港做過投行分析師和律師。

　　何敬豐的“豪門”背景也可以在APOLLO出行的股權結構中得以體現(xiàn)。第一財經(jīng)記者獲悉，截至2022年3月底，何厚鏵家族持有APOLLO出行11.35%的股份。另外，何敬豐的“造車夢”也得到了香港首富李嘉誠和其朋友周凱旋的支持，后兩者持股比例累計為9.86%。另外，其他港澳知名企業(yè)家還對該公司持股7.03%。

　　有了資金支持后，何敬豐入駐后的力世紀先后收購了有“日本特斯拉”之稱的電動車整車制造商GLM、來自歐洲先進汽車公司的車用資訊娛樂及自動駕駛系統(tǒng)技術，以及后來的超跑品牌APOLLO。

　　APOLLO前身是德國的小眾超級跑車制造商Gumpert。Gumpert曾是奧迪的御用改裝廠。2007年Gumpert推出了首款車型——APOLLO，并在2009年刷新了當時紐博格林北環(huán)賽道單圈最快成績。但在2012年，因資金鏈斷裂，Gumpert宣布破產(chǎn)，后被中國香港一家投資公司收購并更名為APOLLO。2020年3月，APOLLO又輾轉被力世紀收購。

　　被收購后的APOLLO依舊秉持“高舉高打”的策略，目標人群緊盯高凈值人群，特別是中國的超高凈值人群。APOLLO出行在業(yè)務展望方面寫道，“全球高凈值及超高凈值個人數(shù)目有望增長，尤其是超高凈值人群中最為快速的增長預期來自內(nèi)地，而此為本集團先進的豪華汽車創(chuàng)造絕佳的市場環(huán)境?！?/p>

　　在被收購之初，APOLLO出行發(fā)布了全新一代超跑APOLLO EVO和首款電動超跑APOLLO IE。不過這兩款車“象征意義”更大，僅限量發(fā)售10輛，后者售價近2000萬元。要落到更大眾的市場，這時候的APOLLO出行還面臨兩大瓶頸，一是沒有量產(chǎn)能力，二是在內(nèi)地市場沒有生產(chǎn)資質和市場知名度。

　　何敬豐曾在接受媒體采訪時表示，“我覺得如果我們貿(mào)然地（在內(nèi)地）拿地建廠存在很大風險?！比绾窝杆俅蜷_廣闊的內(nèi)地市場？APOLLO出行的解決方案是找一個內(nèi)地的合作伙伴。

　　威馬和港澳資本聯(lián)手

　　2021年，曾和蔚來、小鵬齊名的威馬汽車“風光不再”。當年，威馬汽車銷量僅為4.4萬輛，而蔚來銷量已達9.1萬輛，小鵬為9.8萬輛。

　　但威馬汽車依舊有其“光環(huán)”，它是造車新勢力中首個擁有自建工廠的品牌，擁有浙江溫州和湖北黃岡兩大生產(chǎn)基地，且這兩大基地均有獨立生產(chǎn)資質，總設計產(chǎn)能達到25萬輛。

　　第一財經(jīng)記者曾從接近威馬汽車的知情人士處獲悉，APOLLO出行在內(nèi)地市場需要的品牌知名度、生產(chǎn)資質、量產(chǎn)能力，威馬都有，而威馬也樂見引入港澳資本和一個高端品牌，雙方一拍即合。“在品牌定位上，威馬如果是大眾，APOLLO超跑就是蘭博基尼?！痹撊耸肯蛴浾弑扔鞣Q。與此同時，APOLLO在國內(nèi)的生產(chǎn)會采取代工模式，威馬會在其生產(chǎn)資質、制造等方面給予助力。

　　截至2021年第四季度，威馬通過一系列換股安排，持有APOLLO出行28.51%股權，成為其最大單一股東。隨后威馬團隊也迅速嵌入APOLLO出行。沈暉被任命為該公司非執(zhí)行董事兼聯(lián)席主席；同時，作為曾經(jīng)威馬創(chuàng)始團隊核心成員之一的戚正剛在2022年2月被任命為APOLLO出行總經(jīng)理。曾在威馬擔任新業(yè)務發(fā)展副總經(jīng)理和副首席財務官的鄭開顏，出任APOLLO出行的高級副總裁。

　　在和APOLLO出行達成戰(zhàn)略合作后，2021年底，威馬也順利在D輪融資中，引入了兩大香港投資方電訊盈科和信德集團，其中電訊盈科創(chuàng)始人為李嘉誠次子李澤楷。

　　不過，在競爭日趨白熱化的中國市場，威馬在D輪融資后的生存狀況依舊在惡化。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，威馬2022年1月~11月的累計銷量不到3萬輛，月均銷量僅2700輛左右。在此之前，威馬曾連續(xù)三年出現(xiàn)巨額虧損，2019年~2021年，該公司凈虧損分別為41.5億元、50.8億元、82.1億元。威馬的現(xiàn)金流早已不堪重負，2022年，它的資產(chǎn)頻繁被凍結，甚至還傳出了破產(chǎn)的消息。

　　而APOLLO出行的財務狀況也并不樂觀，該公司2014年到2021年每年都虧損，其間累計凈虧損超28億元。2022年，APOLLO出行才小幅盈利，凈盈利為3421萬元。

　　在雙方完成合并后，根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃，威馬的產(chǎn)品矩陣將覆蓋超豪華、高端、主流三大市場，包括APOLLO純電跑車、定價區(qū)間在60萬~80萬元的高端智能EV（計劃于近期推出A@X品牌），以及定價15萬~35萬元的威馬現(xiàn)有車型。

　　不過，面對這兩家“虧空”公司以及后續(xù)造車的巨額投入，港澳“豪門”的投資定力有多大仍待時間檢驗。

責任編輯：李桐