如果你有40萬預算，會考慮百公里加速3.87秒、軸荷比50：50、風阻系數(shù)0.21Cd、軸距3100mm，且同時擁有CDC電控懸掛、全鋁底盤結構及標配后輪轉向的智己L7嗎？

4月17日，智己汽車旗下首款車型“智己L7”正式與大家見面，和去年4月上海車展期間所公布的預售價一樣，智己L7 pro廠商補貼后售價為40.88萬元，但不一樣的是這次智己還推出了一款入門版車型——智己L7 Dynamic，售價為36.88萬元。

這么一看，智己L7還算比較良心，既沒漲價，也沒延期。要知道，2022年以來，鋰、鎳等新能源核心原材料價格一直處于瘋漲階段，致使新能源汽車價格普遍上調。而且，近期上海、吉林等地疫情反撲，很多車企都在減產甚至停產，反觀智己L7的如期而至，筆者還真有點欣慰。

不過，這不代表初來乍到的它一定能大展宏圖。

如筆者開篇所述，雖然國內新能源車市場繼續(xù)逆市上揚，但各地疫情反復、國際形勢復雜、自然災害頻發(fā)，無不對“智己”這位“新生兒”是個考驗。再說了，40萬能買到配置如此之高，賬面數(shù)據如此漂亮，同時還兼顧家用屬性的產品，確實喜聞樂見，可作為這個級別的消費者，不得不考慮品牌所帶來的附加值，而這一點也正是智己L7的“軟肋”。

初生牛犢

2020年7月，筆者偶然間被一組漂移視頻刷新了認知，因為當時漂移車是一輛純電車，擁有“前3后4”共7個同軸電機不說，馬力更是高達恐怖的1400匹，雖然它無法以最高輸出狀態(tài)長時間運行，但它的表現(xiàn)足以打破人們對電動車的刻板印象。

沒想到一個月后，2020年8月27日，保時捷又把這個“認知”提到了一個新的高度。當時，保時捷發(fā)起了一項關于電動車漂移的世界紀錄挑戰(zhàn)，以此來說明自己在電動化時代下的不忘初心及實力，只不過，如今這項由保時捷Taycan保持的“55分鐘、210圈、累計行駛42.171公里”的吉尼斯世界紀錄，卻被初入茅廬的“智己L7”所打破。

所以，智己L7的性能比Taycan強？

倒也不能這么講，不過至少說明一點，智己L7的定位更偏向運動、更講究駕控，而在面對新誕生的“連續(xù)漂移1小時6分、258圈、累計行駛43.646公里”的吉尼斯世界紀錄時，其實筆者和你們一樣也是滿臉問號，好奇智己L7是怎么做到的，于是在經過了一番了解后發(fā)現(xiàn)了其中的奧秘。

首先是電機部分，和很多純電車型一樣，智己L7采用的也是前后雙永磁同步電機，但需要注意的是，智己L7的后電機專門采用了“直瀑式冷卻油道設計”，也就是說它在冷卻繞組芯部的基礎上，還可實現(xiàn)電機端部的同步冷卻，這也就是為什么智己L7電機的峰值功率持續(xù)時間接近30秒，是普通電機的3倍。

此外，為了解決過熱問題，智己L7還首創(chuàng)了8層Hair-pin扁線繞組創(chuàng)新技術，使得電機槽滿率提升了20%，事實上，在此之前，你很難想象僅需142.5kg的體重竟然就能迸發(fā)出425kw的強悍動力。

其次，能夠進行長達一個多小時的高強度漂移，電池的容量及密度也是必要前提。據了解，智己L7采用了全新一代的CTP成組技術，使得整包能量密度高達195Wh/kg，而且還采用了業(yè)內首個量產臥式電芯方案，如此一來，即便是93kWh的大容量電池，也能做得很薄，以至讓整車重心更低、操控更好。

而說到“操控”，就不得不提智己L7的底盤表現(xiàn)。

據筆者了解，得益于威廉姆斯前瞻工程團隊的傾力調校，智己L7的麋鹿測試成績高達80km/h，要知道，這個團隊正是誕生于“F1九冠王”威廉姆斯車隊，豐富的F1賽車、高性能汽車、前沿技術的開發(fā)經驗和性能調校的技術沉淀是其余團隊望塵莫及的，而智己L7是歷經一年，在英國米爾布魯克試車場前后進行了兩輪、共計108項底盤指標和軟件參數(shù)的測試與調校，才有如此極致的表現(xiàn)。

上得廳堂

不得不說，智己這波向保時捷Taycan發(fā)起的漂移挑戰(zhàn)確實很吸睛，也達到了智己L7偏向運動定位的準確傳遞，但作為普通消費者，真需要那么過剩的性能嗎？換言之，智己L7能否做到“上得廳堂下得廚房”，在激情過后同時擔起通勤的角色呢？答案是肯定的。

首先是續(xù)航表現(xiàn)，據資料顯示，智己L7的CLTC續(xù)航里程可達615km，周知，CLTC相對于NEDC工況會更接近車輛實際的行駛狀態(tài)，雖然每個人駕駛習慣和所遇路況不同，但615km的CLTC續(xù)航里程至少能保證智己L7處于“及格線”之上。

其次是安全?！翱箓确禂?shù)=t/2h”是美國高速公路交通安全局的公式，其中，t代表輪距，h代表重心，因此不難算出輪距為1664mm、重心為490mm的智己L7的抗側翻系數(shù)為1.69，而根據美國公路交通安全局給出的數(shù)據顯示，抗側翻系數(shù)在1.25-1.45之間為四星表現(xiàn)，1.45-1.6之間為五星表現(xiàn)。

另外，智己L7還采用了由四輪轉向+四輪驅動組成的輪矢量驅動技術，所以即便智己L7的車身長度為5098mm、軸距為3100mm，但它開起來依然很“小巧”，5.4米的轉彎半徑甚至比高爾夫還小。

還有，既然敢叫“智己”，所以它在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面的硬件堆疊自然少不了，32個高性能感知硬件、NVIDIA Xavier芯片、11顆高精度攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波傳感器、2個高精度定位單元所帶來的遙控移車、記憶泊車、代客泊車、紅綠燈啟停、領航輔助、超級輔助駕駛等功能也是意料之中。

但萬萬沒想到，智己L7竟配備了22個揚聲器、1120W功放功率組成的音響系統(tǒng)，而且這套音響系統(tǒng)還提供了四區(qū)獨立聲場、3D立體聲音效系統(tǒng)等功能，要知道，隔壁蔚來ET7也不過1000W功率，雖然目前還不知道這1120W額定功率還是最大功率，但對于只求“聽個響”的你來說，絕對綽綽有余。

絕地求生

不可否認，智己L7在竭盡全力為自己正名，除了在機械素質方面做文章，更是在生活娛樂方面下足功夫，比如，燈組外側的黑色區(qū)域和尾部就融合了260萬像素DLP和5000顆LED ISC，既可顯示自定義圖案，也可根據不同的使用場景，在前方地面上投影出不同的內容，但無奈大環(huán)境并不理想。

事實上，除了上汽集團，3月份以來已有部分位于上海的車企相繼宣布停產，甚至有超過1000家上海汽車產業(yè)鏈企業(yè)都有不同程度的停產減產。

比如，4月9日，蔚來表示，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續(xù)停產，目前尚未恢復，受此影響，蔚來整車生產已經暫停。由于上述原因，近期不少用戶的車輛會推遲交付；再比如，4月14日，小鵬汽車董事長何小鵬在朋友圈發(fā)文稱，“如果上海和周邊的供應鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了”。

而且截至目前來看，智己L7所面臨的消費市場并不成熟，就拿同樣是主打駕控兼家用、擔負向上使命的極氪001來說，其3月銷量僅為1795輛，并沒有得到很好的市場回報，不過諷刺的是，理想one的3月銷量卻環(huán)比暴漲30%至11034臺，小鵬更是狂賣1.54萬臺，再奪新勢力月度冠軍。

可見，后起之秀“智己L7”要想在如此境遇大展宏圖，難度系數(shù)不小。