連續(xù)七年實現(xiàn)年銷量過百萬的東風(fēng)日產(chǎn)今年或?qū)㈦y以維持這一記錄。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，東風(fēng)日產(chǎn)累計銷量為83.1萬輛，同比下滑18.6%。這意味著東風(fēng)日產(chǎn)需要在最后一月完成約17萬輛的銷量。對于今年平均月銷量不到8萬輛的東風(fēng)日產(chǎn)而言，幾乎是難以完成的任務(wù)。

　　從具體車型來看，東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)前的主力產(chǎn)品為天籟和軒逸。作為“日系三劍客”之一的日產(chǎn)天籟在11月銷量“爆冷”，僅賣出5856輛，同比下降66.17%。今年天籟累計銷量為13.66萬輛，同比下滑5.7%，將無緣合資品牌B級車銷量前三。

　　軒逸盡管仍穩(wěn)坐今年轎車銷量排行榜首位，但較去年銷量已經(jīng)大幅下滑16%，僅為38.87萬輛。五菱宏光MINI緊隨其后，兩者銷量差距縮小至18394輛。

　　奇駿作為東風(fēng)日產(chǎn)此前的銷量主力，在經(jīng)歷去年7月完成換代后，月銷量從11581輛猛跌至1180輛，到今年平均月銷量僅維持在2500輛左右。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2016年至2020年，奇駿年銷量分別為18萬、18.2萬、20.4萬、21.2萬和16.9萬輛，在東風(fēng)日產(chǎn)年銷量中的比重分別為15.9%、14.4%、15.6%、16.4%和13.9%。完成換代后的2021年，奇駿年銷量同比下滑四成至10萬輛，在東風(fēng)日產(chǎn)銷量占比降至8.9%。

　　有分析認(rèn)為，奇駿銷量大幅下滑主要在于換代后采用三缸發(fā)動機，難以獲得中國消費者的認(rèn)可。三缸發(fā)動機的優(yōu)勢在于排量小、油耗低、重量輕，但相對也會存在抖動、噪音等問題，給消費者留下駕駛體驗差的觀感。

　　針對今年銷量大幅下滑，日產(chǎn)汽車公司高級副總裁山崎莊平（Shohei Yamazaki）解釋稱：“持續(xù)的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加劇導(dǎo)致的重點城市管控等，對公司銷售帶來了持續(xù)影響?！?/p>

　　事實上，今年日系品牌在中國市場遭遇了集體縮水。乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴界面新聞，最近兩年日系品牌在華一直處于下行狀態(tài)，在市場的整體影響力正在減弱。今年1至11月日系車的市場份額已經(jīng)滑落至15.3%，連續(xù)三年呈下降趨勢。

　　日系車銷量下跌一方面受燃油車基本盤萎縮影響。今年1至11月，常規(guī)燃油車市場零售1334萬輛，同比下降14%。其中，入門級（A級）燃油車作為民生類車型，同比下降約三成。

　　惠譽評級企業(yè)董事合伙人楊菁向界面新聞表示，明年新能源汽車對燃油車的替代將會加速，全年新能源車滲透率有望沖擊35%。

　　“對于以燃油車作為銷量主力的合資品牌而言，今年購置稅減半等刺激性政策已經(jīng)透支了一部分需求，另外明年新能源汽車一旦發(fā)生價格戰(zhàn)將會外溢到燃油車市場，進一步壓低市場主力合資品牌的盈利能力?！?/p>

　　由于缺少具備市場競爭力的新能源汽車產(chǎn)品，東風(fēng)日產(chǎn)面對國產(chǎn)新能源汽車沖擊時毫無還手之力。東風(fēng)日產(chǎn)今年上市的純電動SUV艾睿雅11月最新交付量僅為387輛。

　　對于東風(fēng)日產(chǎn)等日系品牌而言，穩(wěn)住原有燃油車基本盤的同時，盡快推出能夠支撐銷量增長的新能源產(chǎn)品變得至關(guān)重要。但日系品牌長期押注油電混動和氫燃料技術(shù)，在純電動方向上技術(shù)儲備不足，難以在短期內(nèi)縮小差距。

　　與此同時，國際汽車企業(yè)近兩年面臨全球供應(yīng)鏈短缺問題，會優(yōu)先考慮利潤更高的豪華車品類和歐美市場，分配到中國合資企業(yè)的資源更受到一定的限制。

　　楊菁認(rèn)為，現(xiàn)在新能源汽車市場由國內(nèi)新勢力和自主品牌主導(dǎo)，消費者對于新能源汽車產(chǎn)品的預(yù)期也受到這些品牌營銷的影響，甚至潛移默化中部分消費者已經(jīng)形成合資品牌在新能源車領(lǐng)域落后的認(rèn)知。這種觀念一旦形成，對于品牌的影響力將非常深遠。

　　“在新品牌產(chǎn)品力未受到廣泛認(rèn)可、盈利能力普遍較差的情況下，合資汽車公司還是有機會在自己主打的A0至B級市場加速電動化轉(zhuǎn)型?！睏钶枷蚪缑嫘侣劚硎?，“但這可能需要他們下定決心革自己的命，短期內(nèi)犧牲在燃油車市場的盈利，加速投放高性價比、更有吸引力的電動車型?！?/p>

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責(zé)任編輯：郭建