我們在天美辦公室捕捉了一名《QQ飛車手游》策劃，讓他來科普一下游戲中各種屬性具體的作用，并且介紹一些簡單實(shí)用的技巧。

屬性一：基礎(chǔ)最高速度

一）策劃專業(yè)版

基礎(chǔ)最高速度就是道路無上下坡情況下，不使用小噴，不釋放氮?dú)饪梢赃_(dá)到的最高速度，等價(jià)于平跑最高（最大）速度。

而賽車在各種加速狀態(tài)下獲得的額外速度上限（例如氮?dú)狻⑿娂铀贍顟B(tài)下的氮?dú)?、小噴額外速度上限）是疊加于基礎(chǔ)最高速度之上的，所以基礎(chǔ)最高速度的增加等于所有狀態(tài)下的速度上限增加。

二）學(xué)霸簡化版

（1）基礎(chǔ)最高速度=無上下坡+無小噴氮?dú)鈺r的平跑最高/最大速度。

（2）賽車可獲得的額外速度加成，是疊加在基礎(chǔ)最高速度之上的。

（3）賽車基礎(chǔ)最高速度增加，所有加速狀態(tài)的上限也會增加。

既然賽道策劃聊到了基礎(chǔ)最高速度與小噴、氮?dú)馑俣瓤莎B加，車手們想必很想知道它們之間的疊加規(guī)則與效果。

三）氮?dú)?、小噴最高速度概念科?/h2>

小噴最高速度=小噴提速可以達(dá)到的最高速。

氮?dú)庾罡咚俣?氮?dú)馓崴倏梢赃_(dá)到的最高速。

四）基礎(chǔ)、小噴、氮?dú)庾罡咚俣鹊寞B加規(guī)則

競速漂移技巧繁多，車手們熟練地使用各種噴射技巧以求達(dá)到最佳成績，那么這些技巧中的速度疊加規(guī)則到底是怎么計(jì)算的呢？請車手收好下方的疊加公式大全。

基礎(chǔ)公式大全

單放氮?dú)獾乃俣壬舷?基礎(chǔ)最高速度+氮?dú)忸~外速度上限（氮?dú)庾罡咚俣?基礎(chǔ)最高速度）

單放小噴的速度上限=基礎(chǔ)最高速度+小噴額外速度上限（小噴最高速度-基礎(chǔ)最高速度）

CW噴速度上限=基礎(chǔ)最高速度+氮?dú)忸~外速度上限+0.3*小噴額外速度上限

WCW噴速度上限=基礎(chǔ)最高速度+氮?dú)忸~外速度上限+0.4*小噴額外速度上限

CWW噴速度上限=基礎(chǔ)最高速度+氮?dú)忸~外速度上限+0.8*小噴額外速度上限

WCWW噴速度上限=基礎(chǔ)最高速度+氮?dú)忸~外速度上限+0.9*小噴額外速度上限

PS：以上計(jì)算不適用于以下情況：航海水面、懸浮輪、紫電、迅捷流星。

除CW、WCW、CWW、WCWW以外多余的小噴不疊加（WWCWW=WCWW，CWWW=CWW），無氮?dú)鉅顟B(tài)下小噴與小噴相互覆蓋也不疊加。

五）進(jìn)階技巧教學(xué)

以上疊噴的速度上限是理論上能達(dá)到的極限速度，而紙上得來終覺淺，在實(shí)際操作中還有一項(xiàng)進(jìn)階操作 —— 提升極限速度與點(diǎn)擊按鈕節(jié)奏息息相關(guān)。

（1）CW、WCW、CWW噴中C與W的按鍵間隔在0.25秒以內(nèi)才可達(dá)到理論極限速度，超出這個時間后越晚按疊噴效果越弱；

（2）CWW噴的兩個W之間的時間間隔在0.55-0.85秒之間才可以達(dá)到理論極限速度，越早或者越晚按疊噴效果越弱。

精確到毫秒的操作，需要建立在多次的嘗試之上，相信車手們定能實(shí)現(xiàn)從理論王者到傳奇車神段位的升華！

屬性二：基礎(chǔ)、氮?dú)狻⑿妱恿?/h2>

一）策劃專業(yè)版

基礎(chǔ)動力是指賽車在達(dá)到基礎(chǔ)最高速度前的加速度，會隨當(dāng)前速度的提升而逐漸衰減至0.2倍的初始基礎(chǔ)動力。

氮?dú)鈩恿κ侵冈诘獨(dú)饧铀贍顟B(tài)下額外的氮?dú)饧铀俣龋笮『愣ㄇ遗c其他加速度相加生效。

二）學(xué)霸簡化版

（1）加速度表示速度變化的快慢，基礎(chǔ)動力、氮?dú)鈩恿Α⑿妱恿鶠椴煌瑺顟B(tài)下的加速度。

（2）基礎(chǔ)動力=賽車速度在達(dá)到基礎(chǔ)最高速度前的加速度；

氮?dú)鈩恿?氮?dú)饧铀贍顟B(tài)下額外的氮?dú)饧铀俣龋?/p>

小噴動力=小噴加速狀態(tài)下額外的小噴加速度。

屬性三：集氣速度

一）策劃專業(yè)版

簡單來說，賽車主要由漂移損失的速度來獲得集氣，當(dāng)漂移時速度基本不再減少時，保底隨時間獲得一定集氣。保底集氣的存在意義在于控制漂移后半段速度恢復(fù)時的集氣量與小刮漂移時（減速很少）的集氣量。

二）學(xué)霸簡化版

（1）賽車主要由漂移損失的速度來獲得集氣。

（2）集氣好壞由車輛減速集氣系數(shù)的大小決定。

（3）保底集氣控制漂移后半段速度恢復(fù)時的集氣量與小刮漂移時（減速很少）的集氣量

三）具體集氣量計(jì)算公式

漂移過程中單位時間獲得的集氣=max{車輛損失的速度*車輛減速集氣系數(shù)，單位時間*車輛保底集氣系數(shù)}。

通常我們所說的集氣好壞就是由這個車輛減速集氣系數(shù)的大小決定的。車輛保底集氣系數(shù)絕大部分賽車都一樣，帶有漂移集氣效率提升特性的車輛的此項(xiàng)值會適當(dāng)提升。

屬性四：轉(zhuǎn)向能力和漂移能力

一）策劃專業(yè)版

賽車轉(zhuǎn)向能力主要體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向減速與轉(zhuǎn)向角速度，漂移能力主要體現(xiàn)在漂移角速度與小噴亮起時機(jī)。

轉(zhuǎn)向減速為車輛在轉(zhuǎn)向時損失的速度上限。漂移角速度為車輛在漂移時扭頭的旋轉(zhuǎn)角速度。扭頭角速度越快，越快到達(dá)出彎角度，實(shí)際損失的速度越少，因此過彎越快。

漂移屬性越高的車，小噴亮起的判定條件越寬松從而時機(jī)越提前，實(shí)際效果就是斷位漂移的小噴更早亮起，進(jìn)階氮?dú)獬鰪澑菀子|發(fā)。

二）學(xué)霸簡化版

（1）轉(zhuǎn)向能力兩大指標(biāo)：轉(zhuǎn)向減速與轉(zhuǎn)向角速度。

（2）漂移能力兩大指標(biāo)：漂移角速度與小噴亮起時機(jī)。

（3）漂移扭頭角速度越快，過彎越快。

（4）賽車漂移屬性越高，小噴亮起更早，更容易觸發(fā)進(jìn)階氮?dú)獬鰪潯?/p>