原標(biāo)題：泰坦尼克號(hào)真實(shí)歷史，泰坦尼克號(hào)真實(shí)照片曝光

今天給大家?guī)?lái)的是泰坦尼克號(hào)真實(shí)歷史（泰坦尼克號(hào)真實(shí)照片曝光），

希望以下內(nèi)容能幫助大家更好地了解泰坦尼克號(hào)的真實(shí)歷史！

沉于處女航 泰坦尼克號(hào)（RMS Titanic）是英國(guó)白星航運(yùn)公司旗下的三艘?jiàn)W林匹克級(jí)郵輪中的第二艘，是當(dāng)時(shí)世界上體積最龐大、內(nèi)部設(shè)施最豪華的客運(yùn)輪船?！疤┨鼓峥颂?hào)”為T(mén)ITANIC常用的翻譯，TITAN是古希臘神話(huà)中的巨人泰坦，象征著無(wú)比巨大和無(wú)窮力量。“IC”是英國(guó)白星公司船名專(zhuān)用后綴，港澳臺(tái)、新加坡及廣東等地譯為“鐵達(dá)尼號(hào)”。 1912年4月10日上午11點(diǎn)，在英國(guó)南安普敦港（Southampton）的海洋碼頭，泰坦尼克號(hào)1號(hào)煙囪噴出了白色的蒸汽，29臺(tái)鍋爐中的25臺(tái)開(kāi)始依次生火。中午12點(diǎn)整，泰坦尼克號(hào)在拖船的拉動(dòng)下慢慢離開(kāi)了碼頭，兩個(gè)外側(cè)螺旋槳開(kāi)始攪動(dòng)海水，依次駛過(guò)了停泊在港口中的莊嚴(yán)號(hào)、費(fèi)城號(hào)、圣路易斯號(hào)、海洋號(hào)和紐約號(hào)郵船，鳴笛向它們致意。 泰坦尼克號(hào)途經(jīng)法國(guó)瑟堡-奧克特維爾（Cherbourg-Octeville），愛(ài)爾蘭昆士敦（Queenstown，又譯作皇后鎮(zhèn)），駛向美國(guó)紐約（New York）。開(kāi)始了這艘“夢(mèng)幻客輪”的處女航。4月14日23時(shí)40分左右，泰坦尼克號(hào)與離紐芬蘭640千米左右的一處冰山相撞（大約在41°4355.66"N 49°5645.02"W附近），造成右舷船艏至船中部破裂，五座水密艙進(jìn)水。4月15日凌晨2時(shí)20分左右，泰坦尼克號(hào)船體斷裂成兩截后沉入大西洋底3700米處。由于只有20艘救生艇，2224名船員及乘客中，逾1523人喪生，其中僅334具罹難者遺體被尋回。泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)事故為和平時(shí)期死傷人數(shù)最慘重的海難之一。也是迄今為止最為人所知的一次海難。泰坦尼克號(hào)起航多長(zhǎng)時(shí)間沉沒(méi)？4月10日~4月15日，四天半左右。

從附近的船上拍攝到的拖船將泰坦尼克號(hào)從南安普頓港拖出港的一刻 巨輪的誕生源于競(jìng)爭(zhēng) 從1871年起，北愛(ài)爾蘭最大城市貝爾法斯特的哈蘭德·沃爾夫造船廠(chǎng)（Harland & Wolff）就是白星航運(yùn)公司（White Star Line）的合作伙伴。

雙方簽署了具有排他性的協(xié)議：哈蘭德·沃爾夫船廠(chǎng)將建造白星航運(yùn)未來(lái)所有的船舶，并且不為任何白星航運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手建造船只；同樣，白星航運(yùn)將不向任何哈蘭德·沃爾夫船廠(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手下達(dá)造船的訂單。 20世紀(jì)初，跨大西洋的客運(yùn)貿(mào)易利潤(rùn)豐厚，競(jìng)爭(zhēng)激烈，船運(yùn)公司爭(zhēng)相運(yùn)送富有的旅客和移民。1901年白星航運(yùn)公司被美國(guó)財(cái)閥約翰·皮爾龐特·摩根（John Pierpont Morgan Sr.，朱利厄斯·皮爾龐特·摩根，即JP·摩根）的國(guó)際商業(yè)海運(yùn)公司（International Mercantile Marine Co.，IMM）收購(gòu)之后，他的目標(biāo)是卡納德航運(yùn)公司（Cunard Line，又譯作冠達(dá)）。而財(cái)政狀況窘迫的卡納德公司則被迫向英國(guó)政府尋求幫助。1907年，兩艘空前規(guī)模的快船——首次使用大型蒸汽輪機(jī)的盧西塔尼亞號(hào)（RMS Lusitania）和毛里塔尼亞號(hào)（RMS Mauretania）加入了卡納德公司龐大的郵船隊(duì)。在同名影片《泰坦尼克號(hào)》中開(kāi)場(chǎng)，女主露絲就拿毛里塔尼亞號(hào)和泰坦尼克號(hào)對(duì)比。泰坦尼克號(hào)正是白星航運(yùn)為了趕超卡納德航運(yùn)公司，而推出的奧林匹克級(jí)郵輪之一。白星公司在競(jìng)賽中被甩到了后面，有IMM做后盾，白星航運(yùn)公司決定迎頭趕上。然而有戲劇性的是當(dāng)泰坦尼克號(hào)海難事故發(fā)生之后，最先趕到現(xiàn)場(chǎng)救援的卡帕西亞號(hào)（RMS Carpathia）是卡納德公司的。 白星公司的奧林匹克號(hào)郵輪的構(gòu)想源于1908年的一天晚上，哈蘭德·沃爾夫造船廠(chǎng)老板威廉·皮爾里（William James Pirrie）勛爵和白星航運(yùn)公司主席約瑟夫·布魯斯·伊斯梅（Joseph Bruce Ismay），在皮爾里位于倫敦貝爾格萊維亞區(qū)的大宅中共進(jìn)晚餐。他們談到了卡納德公司的兩艘新船——盧西塔尼亞號(hào)和毛里塔尼亞號(hào)。伊斯梅提出在哈蘭德·沃爾夫造船廠(chǎng)建造兩艘空前規(guī)模的巨輪，每艘有三座煙囪，噸位要超出卡納德公司兩艘新船15000噸左右（盧西塔尼亞32000噸級(jí)）。伊斯梅端著一杯葡萄酒對(duì)皮爾里說(shuō)，“給我造一艘連上好葡萄酒里的酒渣都不會(huì)被晃動(dòng)的穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)拇??！彪S著兩人在皮爾里的書(shū)房里喝得酒酣耳熱，兩艘船變成了三艘，三個(gè)煙囪變成了四個(gè)煙囪，這三艘史無(wú)前例的巨船，將成為無(wú)可爭(zhēng)議的大西洋航線(xiàn)霸主，不光是在噸位上，而且也在速度和豪華程度上。新船將擁有高度跨三層甲板的頭等餐廳，甚至三等艙的裝潢也將遠(yuǎn)比其他的郵船要舒適高級(jí)。當(dāng)然擁有高達(dá)26至27節(jié)的航速的設(shè)想最后沒(méi)實(shí)現(xiàn)。 哈蘭德·沃爾夫造船廠(chǎng)對(duì)于新船的建造極為重視，他們組織了最頂尖的專(zhuān)家參與設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)部門(mén)經(jīng)理小托馬斯·安德魯（Thomas Andrews Jr.）負(fù)責(zé)總體設(shè)計(jì)，安德魯?shù)母笔謵?ài)德華·懷爾丁（Edward Wilding）負(fù)責(zé)計(jì)算數(shù)據(jù)和船舶穩(wěn)定性、平衡性設(shè)計(jì)；總經(jīng)理兼首席設(shè)計(jì)師亞歷山大·卡利斯勒（Alexander Carlisle）負(fù)責(zé)舾裝、裝潢設(shè)計(jì)與總體規(guī)劃——泰坦尼克號(hào)救生艇的布局便是出自他之手；威廉·皮爾里（William Pirrie）對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程親自監(jiān)督。白星航運(yùn)公司主席布魯斯·伊斯梅也在設(shè)計(jì)過(guò)程中提供了很多意見(jiàn)。為了使頭等艙更為奢華，降低了船身中段的隔水板高度。這跟泰坦尼克最終的沉沒(méi)脫不了干系。

1908年7月29日，哈蘭德·沃爾夫造船廠(chǎng)完成了設(shè)計(jì)規(guī)劃，并將圖紙交付白星航運(yùn)公司高層過(guò)目，兩天后，伊斯梅簽下協(xié)議書(shū)同意建造。

此時(shí)的三艘船尚未命名，僅以數(shù)字作為代號(hào)：第一艘被命名為“400號(hào)”——因?yàn)樗鋫涞氖枪m德·沃爾夫造船廠(chǎng)建造的第400副船殼，后面兩艘遵循著這個(gè)規(guī)律被命名為“401號(hào)”和“402號(hào)”。由于船體尺寸太大——長(zhǎng)達(dá)880英尺，哈蘭徳·沃爾夫造船廠(chǎng)的造船臺(tái)顯然不能同時(shí)開(kāi)工三條船。他們決定先建造1號(hào)和2號(hào)船，等下水后再開(kāi)工建造3號(hào)船。與其他公司新船下水前名字保密的做法不同，白星公司很快公布了三艘船的名字——“奧林匹克號(hào)”（RMS Olympic）、“泰坦尼克號(hào)”（RMS Titanic）和“巨人號(hào)”（RMS Gigantic，“巨人號(hào)”顧名思義是巨大的，“泰坦尼克號(hào)”海難后改名“不列顛尼克號(hào)”，RMS Britannic）。第一艘?jiàn)W林匹克號(hào)（RMS Olympic）在1908年12月16日開(kāi)工。白星公司準(zhǔn)備在新船上安裝三副螺旋槳。經(jīng)過(guò)對(duì)比試驗(yàn)，三副螺旋槳被證明可以給郵船帶來(lái)速度上的優(yōu)勢(shì)。至此，拉開(kāi)了一段白星三姊妹不朽的奧林匹克級(jí)巨輪傳奇。

1911年5月13日，泰坦尼克號(hào)在貝爾法斯特下水

1909年3月31日，耗資150萬(wàn)英鎊在哈蘭德·沃爾夫造船廠(chǎng)開(kāi)工建造泰坦尼克號(hào)。由于技術(shù)與管理的問(wèn)題，在泰坦尼克號(hào)從建造開(kāi)始就充滿(mǎn)了事故，參與建造泰坦尼克號(hào)的工匠達(dá)15000人之多，許多人在建造過(guò)程中受傷甚至死亡：有246人受傷，其中28人重傷；6人在船臺(tái)上，2人在工棚和加工場(chǎng)中死亡，1人在下水前被高空墜落的木頭砸死。

1911年5月31日，船體下水儀式盛況空前，由于船底放了23噸潤(rùn)滑油，包括火車(chē)油，肥皂和其他油脂，巨大的船體僅用了62秒就從三號(hào)船塢平臺(tái)滑道上滑入水中。吸引了來(lái)自倫敦和美國(guó)的數(shù)十萬(wàn)名觀眾和記者前來(lái)參觀。

1912年2月3日，泰坦尼克號(hào)完成了裝潢。處女航原本被定在3月20日，但由于奧林匹克號(hào)在1911年9月出現(xiàn)了與皇家海軍的霍克號(hào)巡洋艦相撞的事件耽擱了泰坦尼克號(hào)的最后收工。最終，泰坦尼克號(hào)的處女航被定在4月10號(hào)。

20世紀(jì)各家郵輪公司都有自己的特色及偏向性：如卡納德在20世紀(jì)中前期過(guò)于注重速度，而白星則是極其重視內(nèi)部的裝飾和乘船的舒適感；

法蘭西航運(yùn)（French Liner）的船則以?xún)?nèi)外兼修著稱(chēng)：簡(jiǎn)約的甲板布置，現(xiàn)代的藝術(shù)裝飾給予郵輪一種現(xiàn)代化和摩登的感覺(jué)；德國(guó)漢堡-美洲航運(yùn)公司（德語(yǔ)：Hamburg-Amerika Linie）更重視其郵船的規(guī)模和乘客的舒適性，還往往帶著統(tǒng)治者的政治野心……1908年白星航運(yùn)公司要建造三艘45000噸級(jí)大型郵船的消息傳出后。卡納德公司不甘落后，在泰坦尼克號(hào)鋪放龍骨之后不久，就在克萊德班克的約翰·布朗船廠(chǎng)訂購(gòu)了噸位45000噸級(jí)的阿奎塔尼亞號(hào)（RMS Aquitania）。1909年，漢堡-美洲航運(yùn)公司董事長(zhǎng)阿爾伯特·巴林在德皇威廉二世的鼓勵(lì)之下決定建造三艘空前巨大的郵船（就是后來(lái)的皇帝號(hào)、祖國(guó)號(hào)和俾斯麥號(hào)），新船的載重噸位設(shè)計(jì)為52000噸左右。1910年6月18日，這三艘巨型郵船中的第一艘在漢堡的伏爾甘船廠(chǎng)布下龍骨。這艘船本來(lái)命名為歐羅巴，但在當(dāng)時(shí)德國(guó)狂熱的民族主義和軍國(guó)主義情緒鼓吹下，最終改名為皇帝號(hào)。泰坦尼克號(hào)“世界最大郵船”的桂冠看來(lái)是保不住了?？吹接⒌聝蓢?guó)的公司在郵船上的競(jìng)賽，人們不禁聯(lián)想到兩國(guó)海軍部在無(wú)畏艦方面的造艦競(jìng)賽。

和現(xiàn)在的豪華郵輪一樣（全球十大頂級(jí)豪華郵輪），泰坦尼克號(hào)的設(shè)計(jì)初衷就是要作為一艘巨大的“派對(duì)之舟”，白星公司的興趣不在追求速度這方面。

從一開(kāi)始就是本著布魯斯·伊斯梅所提出的“世界上最大、最快、最豪華”的宗旨來(lái)建造的。在當(dāng)時(shí)泰坦尼克號(hào)的奢華和精致堪稱(chēng)空前。船上有6臺(tái)鋼琴，75個(gè)電風(fēng)扇（在鍋爐房用于鼓風(fēng)，其余的用于通風(fēng)），衛(wèi)浴設(shè)備可以和現(xiàn)代的酒店媲美。船上配有室內(nèi)游泳池、健身房、土耳其浴室、圖書(shū)館、電梯和一個(gè)壁球室。頭等艙的公共休息室由精細(xì)的木質(zhì)鑲板裝飾，配有高級(jí)家具以及其他各種高級(jí)裝飾。陽(yáng)光充裕的巴黎咖啡館為頭等艙乘客提供各種高級(jí)點(diǎn)心。泰坦尼克號(hào)的二等艙甚至是三等艙的居住環(huán)境和休息室都同樣高檔，甚至可以和當(dāng)時(shí)許多客輪的頭等艙相比。甚至三等艙也有大理石的洗漱池和床頭取暖設(shè)備。三臺(tái)升降機(jī)（即電梯）專(zhuān)門(mén)為頭等艙乘客服務(wù)；作為革新，二等艙乘客也有一臺(tái)升降機(jī)，不過(guò)，三等艙的乘客仍然需要爬樓梯。

船上最為奢華之處是頭等艙的大樓梯，位于第一和第二煙囪之間，其設(shè)計(jì)靈感源于貝爾法斯特市政廳的樓梯，至今仍供參觀。配有橡木鑲板以及鍍金欄桿的大樓梯一直延伸到E層甲板，頂部是由熟鐵支架支撐的玻璃穹頂，使自然光灑滿(mǎn)大樓梯。樓梯頂部的墻上鑲有一盞鐘，鐘兩側(cè)雕刻著象征高貴和榮譽(yù)的寓言人物。在第三和第四煙囪之間還有一個(gè)相對(duì)樸素的類(lèi)似樓梯。泰坦尼克號(hào)在當(dāng)時(shí)是無(wú)可比擬的奢華，無(wú)異于是一座海上移動(dòng)的豪華城堡。盡管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她竭盡全力提供了以前從未見(jiàn)過(guò)的服務(wù)水平。

泰坦尼克號(hào)的面包師比格斯回憶說(shuō)：“……再不會(huì)有像她那樣的船了。我曾經(jīng)在奧林匹克號(hào)、莊嚴(yán)號(hào)、伊麗莎白王后號(hào)……上工作過(guò)。它們都比不上泰坦尼克號(hào)?！诲e(cuò)，就像奧林匹克號(hào)一樣，不過(guò)要豪華得多。比方大餐廳，泰坦尼克號(hào)的地毯則厚得可以沒(méi)過(guò)膝蓋（太夸張了），然后就是家具，重得你都抬不動(dòng)。還有那些護(hù)墻板……他們可以建造一艘更大、更快的船，可是泰坦尼克號(hào)卻把全部力量放在營(yíng)建一個(gè)豪華與舒適的空間上。她的確是一艘了不起的船！比格斯說(shuō)出來(lái)的是一種普遍的看法。

在泰坦尼克號(hào)船體建造的兩年中，傳媒屢次將該船的宏偉程度廣為宣傳，這實(shí)際上使泰坦尼克號(hào)在下水遠(yuǎn)航前就成了當(dāng)代傳奇。泰坦尼克號(hào)堪稱(chēng)當(dāng)時(shí)世界上最奢華舒適的“夢(mèng)幻郵輪”。泰坦尼克號(hào)使得所有建造與設(shè)計(jì)她的人都受到誘惑，這種誘惑力之大，使她在多年之后，越來(lái)越膾炙人口。用《造船專(zhuān)家》雜志的話(huà)說(shuō)，泰坦尼克號(hào)“在許多細(xì)節(jié)方面模仿了凡爾賽宮……擺滿(mǎn)路易十五風(fēng)格家具的休息室，風(fēng)格類(lèi)似法國(guó)的小特里亞農(nóng)宮沙龍，壁爐上的雕刻作品是《凡爾賽宮的狩獵女神》。還有其它精美的浮雕和藝術(shù)作品……上等的柚木和黃銅裝飾，吊燈和壁畫(huà)，印度和波斯的地毯”。

泰坦尼克號(hào)真實(shí)歷史照片

由于泰坦尼克號(hào)是首航，很多人攜帶了相機(jī)拍攝了巨輪的照片，可是絕大部分的相片都隨著巨輪永遠(yuǎn)沉入的大西洋，所以泰坦尼克號(hào)內(nèi)部存世的照片非常少，網(wǎng)絡(luò)上常見(jiàn)的被稱(chēng)之為泰坦尼克號(hào)螺旋槳、旋轉(zhuǎn)大樓梯、室內(nèi)游泳池的照片其實(shí)都是奧林匹克號(hào)的——這倆姊妹實(shí)在是太像了。

然而有個(gè)叫弗朗西斯·布朗（Francis Browne）的神父搭乘泰坦尼克號(hào)旅行，作為一名滿(mǎn)懷熱情的業(yè)余攝影師他一路拍攝，從英國(guó)的南安普敦市拍到昆士敦時(shí)，牧師的行為遭到了教區(qū)當(dāng)局的明確反對(duì)，不得已布朗牧師只能下船離開(kāi)了泰坦尼克號(hào)。沒(méi)想到這因此挽回了他的生命，布朗一生都對(duì)“泰坦尼克”號(hào)念念不忘。也因此給世人留下了這組泰坦尼克號(hào)獨(dú)一無(wú)二的存世照片【讓歷史增添色彩 把1912年的泰坦尼克號(hào)換彩裝】。但如果沒(méi)有弗朗西斯·布朗神父這些存世的照片，我們對(duì)泰坦尼克號(hào)就不會(huì)有如此清晰的了解。這些照片還曾經(jīng)被當(dāng)作電影《泰坦尼克號(hào)》場(chǎng)景設(shè)計(jì)的參考素材，其中包括船上各種生活細(xì)節(jié)，如充分利用的健身房、玩耍的孩子、甲板上往來(lái)移動(dòng)的乘客以及巨大的船體本身等。

泰坦尼克號(hào)的尺寸

泰坦尼克號(hào)全長(zhǎng)269.06米（882.75英呎），寬28.19米（92.5英呎），標(biāo)準(zhǔn)排水量為46,328噸，吃水線(xiàn)到甲板的高度為18.3米（60英呎），動(dòng)力50000匹馬力（37MW），航速每小時(shí)23～24浬。動(dòng)力裝置包括兩臺(tái)往復(fù)式四缸三脹倒缸蒸汽機(jī)以及一臺(tái)低壓蒸汽輪機(jī)，驅(qū)動(dòng)三個(gè)螺旋槳。這一混合發(fā)動(dòng)機(jī)的使用代表了造船業(yè)的新技術(shù)?！井?dāng)今世界最大的郵輪海洋綠洲號(hào)是泰坦尼克號(hào)5倍】

船上的25五臺(tái)雙端以及四臺(tái)單端鍋爐的動(dòng)力來(lái)自159臺(tái)煤炭熔爐（每天吞噬600噸煤），強(qiáng)大的動(dòng)力使泰坦尼克號(hào)的最大速度達(dá)到23節(jié)（43千米/小時(shí)）。四個(gè)19米（63英尺）高的煙囪中只有前3個(gè)用來(lái)排煙，剩下的一個(gè)屬于陪襯，唯一的實(shí)際用途是作為主廚房的煙囪。泰坦尼克號(hào)總共可搭載3547名乘客和船員，由于她也運(yùn)送郵件，船名加上了“皇家郵輪”（Royal Mail Steamship，RMS）的前綴。

泰坦尼克號(hào)被認(rèn)為是航海技術(shù)史上的一個(gè)里程碑，是一個(gè)技術(shù)成就的定點(diǎn)作品。泰坦尼克號(hào)速度并非是亮點(diǎn)，除了奢華外，更津津樂(lè)道的是安全性。

良好的防水措施使泰坦尼克號(hào)任意兩個(gè)隔艙灌滿(mǎn)了水，她仍然能夠行駛，甚至四個(gè)隔艙灌滿(mǎn)了水，也可以保持漂浮狀態(tài)。當(dāng)時(shí)的人們?cè)僖苍O(shè)想不出更糟糕的情況了，所以當(dāng)時(shí)的《造船專(zhuān)家》（The Shipbuilder）雜志認(rèn)為其“根本不可能沉沒(méi)（"The ship is unsinkable."）”。泰坦尼克號(hào)航行過(guò)程中，一位船員對(duì)二等艙女乘客西爾維亞·考德威爾（Silvia Caldwell）說(shuō)：“就是上帝親自來(lái)，他也弄不沉這艘船?！碧┨鼓峥颂?hào)采用了雙底結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于有兩層防水層，由帶自動(dòng)水密門(mén)的15道水密隔墻分為16個(gè)水密隔艙（Watertight Compartment），跨越全船，連接各艙的水密門(mén)可通過(guò)電開(kāi)關(guān)統(tǒng)一關(guān)閉。然而泰坦尼克號(hào)防水壁并沒(méi)有穿過(guò)整個(gè)甲板，頭兩道水密隔墻與最后的五道，只建到了D甲板。中間的八道墻則只設(shè)到了低一層的E甲板。更遺憾的是當(dāng)晚有五個(gè)水密艙進(jìn)水。

泰坦尼克號(hào)一共十層，客艙公務(wù)艙和設(shè)施在高層甲板，推進(jìn)設(shè)備在船的下層。擁有760個(gè)艙室，7公里長(zhǎng)的走廊和游步甲板，儼然一座巍峨華麗的"浮動(dòng)宮殿"。泰坦尼克號(hào)和奧林匹克號(hào)盡管是姊妹船，但是一些細(xì)節(jié)部位并不一樣。

在經(jīng)過(guò)奧林匹克號(hào)首航的觀察發(fā)現(xiàn)，A甲板的乘客會(huì)被水霧淋到，貫通B甲板的散步走廊利用率不高。這兩處缺陷都在泰坦尼克號(hào)上得到了改進(jìn)，其中B甲板的一部分被改裝為頭等艙豪華套房的私人專(zhuān)用陽(yáng)臺(tái)。船上配備了各式通訊設(shè)備，功率強(qiáng)大的馬可尼無(wú)線(xiàn)設(shè)備可以和1000英里外的電臺(tái)聯(lián)系，無(wú)線(xiàn)電臺(tái)24小時(shí)有人值班，使用摩爾斯電碼發(fā)送和接受信息。船上裝有摩爾斯碼信號(hào)燈，安裝了發(fā)送信號(hào)的全套信號(hào)焰火和放射彈，可以在夜間向其他船只發(fā)送信號(hào)。泰坦尼克號(hào)的導(dǎo)航系統(tǒng)有4個(gè)主要羅盤(pán)，還有一系列計(jì)算船舶位置、航行距離、船速和水深的航海設(shè)備。船上有3個(gè)方向盤(pán)，有氣壓計(jì)和溫度計(jì)，船上可以接受燈塔、浮標(biāo)和其他船只發(fā)送的水下鐘信號(hào)，還有一系列望遠(yuǎn)鏡、麥克風(fēng)、霧喇叭、航海日志、航海圖和雙筒望遠(yuǎn)鏡。

這就是當(dāng)時(shí)被譽(yù)為“世界工業(yè)史上的奇跡”的泰坦尼克號(hào)的基本情況。她怎么可能沉沒(méi)呢？首航中，白星航運(yùn)主席伊斯梅和船的設(shè)計(jì)師安德魯都在船上，哈蘭德·沃爾夫老板皮爾里因重病遺憾缺席（躲過(guò)一劫），和安德魯在一起的還有哈蘭德·沃夫船廠(chǎng)的8位“擔(dān)保團(tuán)”成員，甚至有水暖工學(xué)徒，他們的任務(wù)是記錄船舶的性能表現(xiàn)，并糾正任何小的問(wèn)題，根本想不到會(huì)出現(xiàn)什么大問(wèn)題。即便是安德魯這樣的完美主義者都只能找到一些極小的問(wèn)題，直到撞冰山前一刻他還幾乎無(wú)用武之處。只能記錄下：頭等艙走廊里的熱壓機(jī)運(yùn)行情況不是很好，私人散步甲板上嵌著的鵝卵石顏色太暗了，包廂里的掛衣鉤上螺絲釘太多了。泰坦尼克號(hào)是他嘔心瀝血的作品，“我覺(jué)得她是人類(lèi)能建造的最接近完美的東西了”，他在頭等艙吸煙室里對(duì)乘客阿爾伯特·迪克（Albert Dick）說(shuō)道。

白星三姊妹的霉運(yùn)和白星航運(yùn)的悲情落幕

白星航運(yùn)公司的奧林匹克級(jí)郵輪一共是三艘：“奧林匹克號(hào)”（RMS Olympic）、“泰坦尼克號(hào)”（RMS Titanic）和“不列顛尼克號(hào)”（RMS Britannic）。按照建造順序，奧林匹克號(hào)是老大，泰坦尼克號(hào)是老二，不列顛尼克號(hào)是老三，俗稱(chēng)“白星三姊妹”。因?yàn)樘┨鼓峥颂?hào)最奢華又在處女航沉沒(méi)，所以知名度最高。在泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)之后，白星航運(yùn)有些衰敗。很快一戰(zhàn)爆發(fā)，奧林匹克號(hào)和不列顛尼克號(hào)被英國(guó)海軍部征用作為運(yùn)兵船。

不列顛尼克號(hào)命運(yùn)不濟(jì)，盡管它比泰坦尼克號(hào)建造的更大更好。她沒(méi)有民用過(guò)就成為英國(guó)皇家海軍醫(yī)院船（HMHS），是世界上最大的醫(yī)務(wù)船，更多的水密艙本來(lái)應(yīng)該更安全，卻在1916年11月21日的第五十次航行中，被德國(guó)魚(yú)雷炸出一個(gè)大洞，進(jìn)水55分鐘后沉沒(méi)在地中海的希臘基亞島水域。得到了和二姐泰坦尼克號(hào)一樣的歸宿，沉沒(méi)時(shí)間更短。再次證明，人類(lèi)無(wú)法造出“永遠(yuǎn)不沉”的船。應(yīng)該是被魚(yú)雷炸毀了油壓系統(tǒng)和電力裝置，導(dǎo)致水密門(mén)關(guān)不上。是不列顛尼克號(hào)的殘骸是世界上保存最好的郵輪殘骸之一，可惜海底太淺了，不列顛尼克號(hào)沉沒(méi)時(shí)頭部撞擊海底，將船艏撞斷了。

你能區(qū)分圖中兩艘大船嗎？左邊是奧林匹克號(hào)，右邊是泰坦尼克號(hào)。這就是泰坦尼克號(hào)“被調(diào)包”的陰謀論盛行的原因，他們實(shí)在是太像了。

三姐妹中，老大奧林匹克號(hào)一生碰撞無(wú)數(shù)次，但是都能回到船廠(chǎng)維修，是三艘?jiàn)W林匹克級(jí)郵輪中唯一一艘沒(méi)有遭遇不幸結(jié)局的船。奧林匹克號(hào)和泰坦尼克號(hào)，同一張圖紙，同一個(gè)設(shè)計(jì)，相同的造船廠(chǎng)，相同的工序，幾乎原班人馬，除了裝修外本質(zhì)上她們沒(méi)有區(qū)別。只能說(shuō)奧林匹克比泰坦尼克運(yùn)氣好，或者泰坦尼克更倒霉：命運(yùn)給她選擇了那么奇特的碰撞方式，處女航的沉沒(méi)讓泰坦尼克號(hào)聞名于世。如果不沉船也就沒(méi)有了泰坦尼克號(hào)如今的名聲，也就沒(méi)了嘻嘻網(wǎng)這個(gè)泰坦尼克號(hào)專(zhuān)題……

奧林匹克號(hào)在一戰(zhàn)期間戰(zhàn)功最為卓著，自入伍后她就一直穿梭在大西洋，把美國(guó)士兵運(yùn)往歐洲參戰(zhàn)，一次往返能搭載6000人之多，大大緩解了歐洲的緊張戰(zhàn)事。她還成為唯一一艘擊沉過(guò)潛水艇的民用船。第一次世界大戰(zhàn)中，奧林匹克號(hào)一共航行了184000英里，運(yùn)載過(guò)201000名協(xié)約國(guó)士兵前往戰(zhàn)場(chǎng)參加戰(zhàn)斗，最終為自己贏得了稱(chēng)號(hào)“可靠的老頭”（Old Reliable）。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，卸下戎裝的奧林匹克號(hào)重返跨大西洋航線(xiàn)。再次投入商業(yè)使用前，奧林匹克號(hào)接受了一次現(xiàn)代化大升級(jí)，將船上的燃煤鍋爐被修改成燃油鍋爐。這使得它的出港準(zhǔn)備時(shí)間從原來(lái)的數(shù)天大幅度縮減到數(shù)個(gè)小時(shí)，同時(shí)經(jīng)濟(jì)效率也得到了進(jìn)一步的提高。在1920年代，“可靠的老頭”奧林匹克號(hào)繼續(xù)在白星公司艦隊(duì)下服役，并且運(yùn)載過(guò)包括查理·卓別林、道格拉斯·班克斯等一大票社會(huì)名流橫渡大西洋。

按照當(dāng)時(shí)國(guó)際商業(yè)海運(yùn)公司與英國(guó)海軍部的協(xié)議，一戰(zhàn)期間白星航運(yùn)的船舶被海軍部征用有收益，并接收了一些作為戰(zhàn)爭(zhēng)賠償?shù)牡聡?guó)船。但是，戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)蕭條，航運(yùn)業(yè)比較低迷。由于自身管理不善，加上20世紀(jì)30年代經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊，白星航運(yùn)再度走上下坡路，最終在1934年，被英國(guó)政府下令，并入老對(duì)手卡納德航運(yùn)公司（Cunard Line），更名為卡納德—白星航運(yùn)公司（卡納德持股62％，白星持股38％）。奧林匹克號(hào)在1935年10月被拆毀，船上的豪華裝飾出售給英國(guó)諾森伯蘭郡阿爾尼克的“白天鵝旅館”，人們還可以看到昔日奧林匹克上面的一些東西——頭等艙的沙發(fā)，雕花的鉛玻璃窗子、銅柱大床、窗簾和帷幔等等，恍然見(jiàn)到了泰坦尼克號(hào)重現(xiàn)的影子……

1947年，白星航運(yùn)剩余的股份和船舶被卡納德航運(yùn)公司全部購(gòu)買(mǎi)，懸掛船旗的白星旗部分被取消。十年之后，連公司名稱(chēng)中的白星字樣也被去掉。

盡管拿掉了白星的名字，但此后的卡納德郵輪中依然融合了白星航運(yùn)的風(fēng)格，其中最為著名的便是優(yōu)雅的白星服務(wù)。白星航運(yùn)經(jīng)典的白手套服務(wù)禮儀一直在冠達(dá)郵輪上沿襲至今。今天，白星航運(yùn)的老對(duì)手卡納德航運(yùn)公司和老合作伙伴哈蘭德·沃爾夫船廠(chǎng)都還在，而白星航運(yùn)早已成為歷史。1998年卡納德航運(yùn)公司被美國(guó)嘉年華郵輪公司（Carnival Cruise Line）收購(gòu)，同伴陸續(xù)破產(chǎn)，卡納德依舊存活。卡納德郵輪從1938年以來(lái)經(jīng)營(yíng)的大型遠(yuǎn)洋郵輪都以英國(guó)的女王和皇后命名，因此在中文里也稱(chēng)為“皇后郵輪”。現(xiàn)在該公司船隊(duì)中有著名的三女王（王后）：瑪麗王后2號(hào)（Queen Mary 2）、伊麗莎白王后2號(hào)（Queen Elizaberth 2）、維多利亞女王號(hào)（Queen Victoria）。2020年年初新型冠狀病毒肺炎疫情，13艘郵輪有上千名游客確認(rèn)感染，其中有8艘屬于嘉年華公司。包括鉆石公主號(hào)（Diamond Princess），至尊公主號(hào)（Grand Princess），威士特丹號(hào)（Westerdam），歌詩(shī)達(dá)魔幻號(hào)（Costa Magica），歌詩(shī)達(dá)炫目號(hào)（Costa Luminosa），紅寶石公主號(hào)（Ruby Princess），贊丹號(hào)（Zaandam），維多利亞號(hào)（Costa Victoria）。

泰坦尼克號(hào)殘骸73年后才被發(fā)現(xiàn)

泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)后，人們只是知道其沉沒(méi)的大概經(jīng)緯度位置。當(dāng)年，古根海姆家族曾經(jīng)與其他幾位名門(mén)望族聯(lián)合嘗試打撈泰坦尼克號(hào)的殘骸，他們的設(shè)想是把炸藥施放到海底，把船體炸碎，然后讓船殼等碎片浮上來(lái)。1980年，某探險(xiǎn)小組聲明發(fā)現(xiàn)了泰坦尼克號(hào)的螺旋槳?dú)埡?，但后?lái)證實(shí)其實(shí)只是一塊海底巖石。

另一方面，泰坦尼克號(hào)的沉船形式亦有很多說(shuō)法。包括全船沉沒(méi)；船身近第2及第3支煙囪中間折開(kāi)，然后各自以垂直沉沒(méi)；船身近第3及第4支煙囪中間折開(kāi)，然后前船身部分拖著船尾，船尾垂直下沉。不少生還者都表示見(jiàn)到下沉?xí)r第3及第4支煙囪中間折開(kāi)，但是負(fù)責(zé)調(diào)查的英美兩國(guó)當(dāng)局堅(jiān)稱(chēng)全船沉沒(méi)。

泰坦尼克號(hào)殘骸

1985年9月1日凌晨1時(shí)零5分，時(shí)隔73年之久后，水下考古學(xué)家羅伯特·巴拉德博士通過(guò)美國(guó)軍方的考察船“諾爾”號(hào)上在為美國(guó)海軍尋找兩艘沉沒(méi)的核潛艇之際，順便發(fā)現(xiàn)了泰坦尼克號(hào)的鍋爐殘片和主體：分別是前2支煙囪的船頭部分，以及第四支煙囪之后的船尾部分，就初步證明了第3個(gè)理論。

而這個(gè)理論在其后由詹姆斯·卡梅隆執(zhí)導(dǎo)的電影《泰坦尼克號(hào)》體現(xiàn)出來(lái)。當(dāng)時(shí)大家都認(rèn)為，由于第3支煙囪的船身部分已經(jīng)被炸毀成碎片，永遠(yuǎn)找不到這一部分。但是在2005年8月由History Channel贊助的考古隊(duì)伍，在船尾殘骸后500米找到這船身部分，殘骸約12米乘27米，船底的紅色油漆還清楚可見(jiàn)。部分科學(xué)家相信，泰坦尼克號(hào)是折開(kāi)3截后沉沒(méi)。所謂兩截三截的爭(zhēng)論毫無(wú)意義，我們都知道泰坦尼克號(hào)只斷了一次，咱也可以說(shuō)其成了“無(wú)數(shù)截”，在于如何定義“碎片”。船身和船尾部分毫無(wú)疑問(wèn)是最大最完整的兩塊“碎片”。

那么既然已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了泰坦尼克號(hào)遺骸，為什么不把遺骸打撈上來(lái)？首先，泰坦尼克號(hào)的殘骸已經(jīng)在深達(dá)4000米的海水中浸泡了100年了，再加上殘骸高速撞擊海床時(shí)的撞擊力，長(zhǎng)時(shí)間的巨大水壓和海底微生物的侵蝕下嚴(yán)重銹蝕，使得泰坦尼克號(hào)的殘骸已經(jīng)非常脆弱了，實(shí)際上船底已經(jīng)和海床融為一體，或許一打撈就散架了，還不如讓他留在海底，成為一段紀(jì)念。

泰坦尼克號(hào)沉船殘骸位于距加拿大紐芬蘭島約643公里的北大西洋海域。由于此地點(diǎn)是國(guó)際海域，所以沒(méi)有任何國(guó)家可以聲稱(chēng)擁有此處遺址。2004年6月18日，美國(guó)成為繼英國(guó)之后第二個(gè)簽署保護(hù)泰坦尼克號(hào)遺骸協(xié)議的國(guó)家。美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、加拿大是與泰坦尼克號(hào)遺骸聯(lián)系最為緊密的四個(gè)國(guó)家，1997年四國(guó)就開(kāi)始商議保護(hù)泰坦尼克號(hào)遺骸的協(xié)議。據(jù)了解，只要兩個(gè)國(guó)家以上簽署保護(hù)協(xié)議，協(xié)議就可以生效。根據(jù)2009年生效的《保護(hù)水下文化遺產(chǎn)公約》，沉沒(méi)百年的泰坦尼克號(hào)殘骸早已成為聯(lián)合國(guó)教科文組織水下文化遺產(chǎn)的一部分，并且有相關(guān)法律規(guī)定禁止打撈殘骸。

泰坦尼克號(hào)殘骸都將消失

為了勘探其實(shí)際損害程度，2004年5月30日至6月12日，泰坦尼克號(hào)殘骸發(fā)現(xiàn)者羅伯特·巴拉德博士重返了“泰坦尼克號(hào)”。自1985年羅伯特·巴拉德發(fā)現(xiàn)泰坦尼克號(hào)殘骸以來(lái)，“泰坦尼克號(hào)”就告別了原先的“寂寥”，并以超乎人們想象的速度“老去”。有人甚至預(yù)言，“泰坦尼克號(hào)”將在50年后徹底消失。巴拉德博士一直想悄悄地回到“泰坦尼克號(hào)”。他想向它道歉，向死去的船客道歉，因?yàn)?985年的發(fā)現(xiàn)，他們才失去了原有的安寧。但是悄悄地回到“泰坦尼克號(hào)”是一個(gè)幼稚的想法，就像當(dāng)初認(rèn)為人們可以讓“泰坦尼克號(hào)”靜靜地躺在海底，而不去打攪它一樣幼稚。

泰坦尼克號(hào)的船頭，拍攝于2004年，位于3800米左右的深海

據(jù)了解，“泰坦尼克號(hào)”著名的桅桿瞭望臺(tái)（船員發(fā)現(xiàn)冰山發(fā)出警告的地方）已完全消失；船上的燈、鐘也已消失，甲板船身上有許多洞；沉沒(méi)時(shí)乘客們聚集的船尾樓也已倒塌；不少金屬墻壁已無(wú)影無(wú)蹤，有食鐵習(xí)性的海洋微生物正在把船體鋼板上的部件變成觸目驚心的紅褐色“鐘乳石”，并快速蔓延……巴拉德博士解釋說(shuō)：“這些都是由乘坐潛水器到‘泰坦尼克號(hào)’的游客留下的，他們往往乘坐很大的潛水器，一旦潛水器著地，船就受到了損壞?！薄叭藶橐蛩卮蟠蠹铀倭藫p壞過(guò)程。”

自1985年發(fā)現(xiàn)“泰坦尼克號(hào)”后，發(fā)生了很多巴拉德所不期望發(fā)生的事———近6000件古董被挖掘上岸，旅游公司組織參觀“泰坦尼克號(hào)”遺址，電影制作組乘坐潛水器下海底拍攝，也有商業(yè)公司將泰坦尼克號(hào)里的遺物打撈上來(lái)……很多人是因?yàn)殡娪啊短┨鼓峥颂?hào)》才對(duì)“泰坦尼克號(hào)”產(chǎn)生了興趣。《泰坦尼克號(hào)》吸引了很多觀眾，同樣也吸引著人們?nèi)ズ５子^賞“泰坦尼克號(hào)”。有些人花費(fèi)幾萬(wàn)美元下海底看一次“泰坦尼克號(hào)”，這給“泰坦尼克號(hào)”造成了很大傷害。事實(shí)上，我們發(fā)現(xiàn)，自然造成的損害是比較少的，更多的是人為造成的損害，而且比預(yù)想的更嚴(yán)重。

不過(guò)泰坦尼克號(hào)上還有一片保存完好的“處女地”：一只女式皮革靴子，幾十個(gè)香檳酒瓶，一堆餐盤(pán)、白色的杯子、一個(gè)瓦罐……在遺骸的地板上，專(zhuān)家們甚至還發(fā)現(xiàn)了當(dāng)時(shí)菜肴的痕跡。最讓人意外與驚喜的當(dāng)屬一個(gè)幾乎完整無(wú)缺的陶瓷浴缸和一個(gè)還未被打開(kāi)過(guò)的旅行箱柜。“船客在箱柜里留下了一套刮須工具。浴缸里滿(mǎn)滿(mǎn)一缸亂七八糟的東西，我們都很好奇，里面到底裝著什么，但是我們的原則是只看不碰。”巴拉德博士說(shuō)。返回搜狐，查看更多

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