對很多新能源汽車的車主來說，最“難熬”的可能就是冬天。當(dāng)氣溫驟然降低，汽車就容易面臨續(xù)航里程縮水和車機故障等問題。

最近幾天，大眾ID.品系列產(chǎn)品車機被曝出現(xiàn)黑屏問題，引發(fā)不少車主投訴，包括了上汽大眾ID.3、ID.4 X、ID.6 X以及一汽-大眾ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等車型。

圖片來源：大眾汽車官網(wǎng)截圖

對大眾汽車而言，ID.系列是它進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型的重要載體，而這場轉(zhuǎn)型的成功與否至關(guān)重要，因為在新能源時代它已經(jīng)漸漸難以守住在中國市場的“銷量王座”，即將被比亞迪超越。

大眾ID.家族的“黑屏風(fēng)波”

“2022年11月30日、12月1日，所在地氣溫驟降至1℃，連續(xù)兩天早上起來（車機、儀表）雙黑屏；車機還會不定時卡死?！痹谲囐|(zhì)網(wǎng)上，一位車主這樣描述自己的上汽大眾ID.3最近遇到的問題。

圖片來源：車質(zhì)網(wǎng)

另一位上汽大眾ID.3車主也表示：“氣溫降低，入冬以來，持續(xù)出現(xiàn)雙黑屏情況。4S店僅告知如何重啟，且不保證每次都能重啟成功，因此不能徹底解決問題。該問題發(fā)生期間，車輛雷達(dá)、音響全部失靈，存在很大安全隱患?！?/span>

據(jù)了解，這些問題不是個例，據(jù)記者不完全統(tǒng)計，今年11月30日以來，僅車質(zhì)網(wǎng)平臺上關(guān)于大眾ID.系列車型黑屏問題的相關(guān)投訴就超過百條。

12月1日，維權(quán)車主還發(fā)布了《致上汽大眾的一封信》，將故障匯總為三點：

1、車機頻繁斷網(wǎng)，各種故障碼隨機出現(xiàn)，導(dǎo)航CarPla功能不能使用，娛樂系統(tǒng)不能使用，車機頻繁重啟；

2、大小屏幕雙黑，所有行車信息消失(包括時速、電量、動能回收、自動駐車、空調(diào)、駕駛輔助、故障提醒、導(dǎo)航及娛樂系統(tǒng)等信息)，倒車影像消失、智能輔助駕駛功能失效，安全帶提示音消失，全車各種聲音提示消失；

3、部分車輛通電后全車故障碼爆出，車輛無法啟動，無法行駛。

而上汽大眾方面尚未對車機問題給出徹底的解決方案，目前提供的臨時解決方案是：

2、鎖車后，等待車輛休眠至SOS燈熄滅后，重新啟動車輛。

北京特億陽光新能源總裁祁海珅接受記者采訪時表示：“新能源汽車的電子元器件特別多，受到溫度變化的影響比較大，這可能是黑屏原因?！?/span>

而深度科技研究院院長張孝榮認(rèn)為，車機性能問題大多是產(chǎn)品制造不過關(guān)或者存在設(shè)計缺陷。

大眾汽車在國內(nèi)市場難守“銷量王座”

這次陷入風(fēng)波的大眾ID.系列車型，被視作大眾汽車進(jìn)軍純電動領(lǐng)域的主要載體。

日前，一汽-大眾曾宣布旗下ID.家族純電車型累計銷量突破10萬輛，歷時20個月。不過黑屏問題的出現(xiàn)，或?qū)榇蟊娖囆履茉磻?zhàn)略的實施帶來一定挑戰(zhàn)。

整體來看，現(xiàn)階段大眾汽車依然是國內(nèi)的“銷量王者”。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年前10個月一汽-大眾乘用車批發(fā)銷量152.32萬輛，市場份額8.1%，排名國內(nèi)第一，上汽大眾批發(fā)銷量108.75萬輛，市場份額5.8%，排名國內(nèi)第五。

圖片來源：乘聯(lián)會

不過由于新能源汽車的迅速發(fā)展，比亞迪追趕之勢迅猛，銷量增速遠(yuǎn)超大眾汽車。2022年1到10月，比亞迪批發(fā)銷量139.81萬輛，同比增長159.5%，排名國內(nèi)第二。而同期，一汽-大眾銷量僅同比增長5.4%，上汽大眾銷量僅同比增長12.1%。

到了11月，比亞迪單月銷量第三次突破20萬，實現(xiàn)新能源汽車銷量23.04萬輛，同比增長超1.5倍。照這個趨勢來看，今年全年比亞迪很可能會超越一汽-大眾成為國內(nèi)汽車的“銷量之王”。

新能源汽車的“過冬難題”

這次的黑屏風(fēng)波是否會影響大眾汽車的新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)度？目前尚是未知之?dāng)?shù)。

但黑屏問題的出現(xiàn)再次凸顯了新能源汽車的“怕冷”問題。在黑貓投訴和車質(zhì)網(wǎng)等平臺上，可以清楚地看到消費者關(guān)于大眾ID.系列黑屏問題的投訴高峰出現(xiàn)在11月末到12月初。除此之外，很多其他品牌的新能源汽車也新增了續(xù)航里程不達(dá)標(biāo)的投訴。

為什么部分車機在冬天更容易發(fā)生故障？拿手機舉例，冬天在東北的戶外就很容易“罷工”，而汽車面臨的使用環(huán)境比手機復(fù)雜的多。根據(jù)國標(biāo)GB/T 28046第四部分的要求，車內(nèi)電氣設(shè)備要在零下30℃至85℃環(huán)境下正常工作1000小時。

不僅在冬天要面臨低溫環(huán)境，在夏天不開空調(diào)的情況下，車內(nèi)溫度也會顯著高于室外氣溫。復(fù)雜的溫度環(huán)境對車機提出了更高的穩(wěn)定性要求，如果技術(shù)不夠成熟，就很難保證車機一年四季都能穩(wěn)定工作。

除此之外，新能源汽車在冬天也會普遍遇到續(xù)航能力降低的問題。張孝榮表示：“續(xù)航縮短問題是鋰電池的固有缺陷引起的。鋰電池怕凍，工作溫度有一定的范圍，氣溫降到0度后，性能會明顯下降，放電能力相應(yīng)地降低。”

張孝榮認(rèn)為，要保證鋰電池一定工作溫度，目前技術(shù)主要是增加保溫設(shè)備，但這會增加成本，影響產(chǎn)品設(shè)計，因而廠家基本不采用。未來的純固態(tài)電池可以解決這一問題。

同時，空調(diào)暖氣的使用也是許多新能源汽車冬季續(xù)航縮水的原因之一。根據(jù)制熱方式的不同，新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)的技術(shù)路線可分為單冷空調(diào)+PTC電加熱系統(tǒng)、熱泵空調(diào)、熱泵空調(diào)+PTC輔助加熱系統(tǒng)。

由于純電動汽車沒有發(fā)動機參與制熱，早期車企采用PTC加熱器方案解決空調(diào)制熱問題。東方財富證券研報表示，冬季使用PTC供熱時，耗電量較高，嚴(yán)重制約了電動汽車的續(xù)航里程。

不過，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，新能源汽車的“過冬難題”也正在被逐步解決。祁海珅表示：“目前很多新能源汽車都開始加強熱管理，不僅是對于空調(diào)系統(tǒng)，包括整車性能、鋰電池的熱管理也在同步加強。”

以空調(diào)系統(tǒng)為例，目前已有許多新能源車型采用熱泵空調(diào)。相關(guān)實驗數(shù)據(jù)表明，當(dāng)使用熱泵空調(diào)代替PTC滿足加熱需求時，能耗可以降低54%-79%，顯著增加電動汽車的續(xù)航里程。

而在電池方面，祁海珅表示，未來的鋰電池會向固液混合、全固態(tài)電池發(fā)展，這樣會有效規(guī)避冬天續(xù)航里程偏低等問題。

“所以未來無論是汽車的熱管理還是電池產(chǎn)品的迭代升級，都會給新能源汽車進(jìn)一步發(fā)展提供有力支撐?！逼詈＋|說。

責(zé)編： 朱雨蒙

校對：祝甜婷

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王錦程

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