摘要：全域自研作為底氣，零跑在2023年完成純電+增程的雙動力布局，展望2024年，首要任務(wù)是：超越特斯拉——兌現(xiàn)諾言

編輯 | 李皙寅

2月9日，零跑汽車首款增程車型零跑C11增程亮相，并開啟預(yù)售。

這款售價15.98萬-20萬元的車型，意味著零跑完成純電+增程的雙動力布局，切入新的細(xì)分市場。

“正是在全域自研技術(shù)的加持下，零跑才能快速打出’增程+純電’組合拳?！绷闩芷噭?chuàng)始人、董事長朱江明表示。

以全域自研作為底氣，展望未來，曾在2021年喊出口號的朱江明，再度對財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）表示，零跑在2024年首要任務(wù)是超越特斯拉。

零跑一直堅(jiān)稱的“全域自研”到底是什么？成色如何？能否在接下去的搏擊戰(zhàn)中贏得一席之地？

01

研發(fā)成本低、產(chǎn)出較高

在零跑看來，全域自研是指汽車中最重要的動力、智駕、座艙系統(tǒng)等方面從底層開始搭建，實(shí)現(xiàn)“軟件+硬件”全部自主研發(fā)。

朱江明向財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）舉例，2022年一共做了11萬多臺的電池包，通過自研，能比外購節(jié)省10%左右的差價，那么50億的電池就能節(jié)省5個億，這就是自研帶來的好處。

除了降低成本，零跑各車型的零部件通用化率能達(dá)到88%，這是自研的另一個成果。

零跑汽車高級副總裁曹力向財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）解釋道，有些車型的整個車身或前后底板都可以做通用，只是在某些地方做集成化的差異化設(shè)計。如C11與C01整個儀表臺完全是一樣的，是標(biāo)準(zhǔn)件，底盤以下的東西是100%一致。

在2023農(nóng)歷新年后，多位新造車勢力掌門人紛紛發(fā)表感言，今年會是行業(yè)競爭最為膠著激烈的一年。在兇猛的市場爭奪下，掌握好的技術(shù)，才能研發(fā)好的產(chǎn)品，奪得市場，這一鏈條邏輯將在今年得到充分證明。

那么，零跑“全域自研”的野心有足夠的技術(shù)積累嗎？

據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)顯示，7年來，浙江零跑科技股份有限公司共有1673項(xiàng)專利申請。對比其他造車新勢力，小鵬汽車2019-2021年共有1666項(xiàng)專利申請。

從零跑汽車的招股書可看到，2019-2021年三年研發(fā)費(fèi)用合計不到14億元。而小鵬、蔚來、理想2021年度研發(fā)費(fèi)用支出就分別是41.1億元、45.97億元與32.9億元。

在某種意義上可以說，零跑以其他造車新勢力六分之一的研發(fā)投入成本，收獲了較為豐厚的研發(fā)產(chǎn)出。

這離不開零跑在專利核心問題的專攻。以蔚來汽車為例，雖零跑的專利總數(shù)較之蔚來只有一半左右，但其在降低成本方面的投入與蔚來汽車不分上下，而前者的專利設(shè)計一大部分集中在用戶體驗(yàn)領(lǐng)域。

在研發(fā)人員人均專利數(shù)量方面，零跑也呈現(xiàn)出集中趨勢。據(jù)公開信息顯示，在零跑汽車專利發(fā)明數(shù)量前十位的研發(fā)人員中，人均專利數(shù)量達(dá)95.7項(xiàng)，而小鵬汽車為70.7項(xiàng)。零跑汽車的郭大洲、龍剛啟、宋建勛三人的專利申請數(shù)量均達(dá)到120項(xiàng)以上。

在組織方面，零跑的研發(fā)團(tuán)隊(duì)共有三大方向：整車、電池+電驅(qū)和智能板塊各占三分之一。朱江明向財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）透露，零跑的智能駕駛團(tuán)隊(duì)有400人左右，既做硬件也做軟件，業(yè)務(wù)范圍大過一般企業(yè)。

不過，在專利被引用次數(shù)方面，零跑不占優(yōu)勢。截至2023年1月16日智慧芽數(shù)據(jù)顯示，蔚來被引用數(shù)超15次的專利項(xiàng)目達(dá)48件，小鵬汽車為14件，而零跑汽車僅為3件。

零跑“全域自研”在行業(yè)中的認(rèn)知度如何？

零跑汽車高級副總裁兼董事會秘書敬華坦言，零跑在上市期間一直在講全域自研，但是全域自研到底是什么，零跑在哪些方面真正做得好，“這些內(nèi)容尚未能準(zhǔn)確傳達(dá)給消費(fèi)者及投資人”。

全域自研四個字能夠讓零跑降本增效，快速推出新產(chǎn)品，但如何讓資本市場和普通消費(fèi)明確地感受到ta的作用，理解含義，并為之買單，著實(shí)是已然成為公眾公司的零跑需要持之以恒需要做的難而正確的事兒。

02

“2024年首要任務(wù)是超越特斯拉”

全域自研的優(yōu)勢，需要以規(guī)模效應(yīng)為前提，如果沒有達(dá)到一定的規(guī)模，就會沒有成本優(yōu)勢。因此，多賣車、多提升規(guī)模效應(yīng)，是零跑必須做的功課。

零跑的銷量在迅速增長——2020年，交付量是8000輛，2021年銷量為4.3萬輛，2022年銷量為111168輛，每年都實(shí)現(xiàn)了100%以上的增長。

“只要規(guī)模達(dá)20萬以上，全域自研是完全可以覆蓋所有研發(fā)成本的，也會產(chǎn)生很好的增量空間?！敝旖鞯哪繕?biāo)明確。

推出首款增程車型，是零跑的破局之道。搭載43.74kWh電池包的零跑C11增程，純電續(xù)航CLTC工況下達(dá)285km，滿足每周5個工作日的城市純電通勤，得益于增程系統(tǒng)加持，綜合續(xù)航里程最長達(dá)1024km。

進(jìn)入2023年，開年特斯拉即大幅降價3萬元，對此，包括零跑在內(nèi)的一眾車企都感受到了一定程度的壓力。

“我們是有充分信心去打價格競爭戰(zhàn)的。”朱江明對財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）表示，依托全域自研帶來的成本優(yōu)勢，零跑也采取了更多降低成本的措施，往后這一優(yōu)勢會越來越顯著。

零跑沒有明確給出2023年的銷量目標(biāo)。展望這一年，朱江明認(rèn)為，從企業(yè)而言，要保持技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品領(lǐng)先，在行業(yè)層面，電動化進(jìn)程正在高速發(fā)展，銷量和市場表現(xiàn)都會隨之而來。

中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2023年中國新能源汽車銷量為900萬輛，同比增長35%。乘聯(lián)會給出的數(shù)字是840萬輛，同比增長30%。

不過，新能源汽車的市場競爭也愈發(fā)激烈，淘汰賽日益加速。2022年，中國共推出116款新能源汽車，在售新能源汽車共372款。有車企高管直言：“除卻豪華品牌，普通車型月銷不過萬，很難生存并盈利。按照現(xiàn)在的市場容量，100款車型就飽和了?！?/p>

朱江明也預(yù)測，新能源汽車賽道原先能容納50家甚至更多車企，但未來不會這么多，可能會縮到20家或者更少。

如何在激烈市場競爭中站穩(wěn)腳跟？零跑的底氣來自研發(fā)。

比如王耀農(nóng)，他原是大華智能交通板塊負(fù)責(zé)人，現(xiàn)在是零跑汽車智能駕駛產(chǎn)品線總監(jiān)，正在帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)把車牌識別做到頂尖地位。

王耀農(nóng)團(tuán)隊(duì)的一個成果是，以前車主在收費(fèi)站繳費(fèi)需要停車，現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)車牌自動檢測，車輛直接開過去即可，大幅提高通行效率。在朱江明看來，這是車牌識別的厲害之處，也是中國AI應(yīng)用能力遠(yuǎn)超國外的諸多例證之一。

“2024年，我們的首要任務(wù)就是超越特斯拉，至少在有一些環(huán)節(jié)上要超越特斯拉?！敝旖鞣懦龊姥?。

當(dāng)然，企業(yè)需要盈利，這才是可持續(xù)發(fā)展，更不用提如今已經(jīng)上市的零跑公司需要為更廣泛的股東負(fù)責(zé)。這就需要零跑進(jìn)一步提升銷量。

長期來看，朱江明判斷，零跑汽車需要實(shí)現(xiàn)40萬至50萬輛的銷量，才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。